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今年3月，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發動機分公司漢馬動力發動機銷量突破1200臺。其中，90%的漢馬動力發動機都已經貼上了“缸內制動”的標簽。“缸內制動”已經成為華菱星馬卡車產品的重要特色。

缸內制動是商用車輔助制動系統的一種。不僅是華菱星馬，其他的商用車企業和重型柴油機企業也于近幾年介入了發動機缸內制動技術的研發與應用。國 內貨運市場的10L~13L排量重型柴油機，大部分已經開始全系標配缸內制動系統。今年，部分柴油機企業開始進行8L~10L排量柴油機缸內制動系統的研 發與應用。

■ 普及率快速提升

西藏、新疆高海拔地區以及重慶、云南山區路段對卡車的主制動系統來說是嚴峻的考驗。重卡車輛高負載下坡，主制動系統連續使用三公里或3~5分鐘 時，車輛剎車片溫度可躥升至300度，此時的制動效果降低到常態下的1/10，剎車基本處于失效狀態。在目前執行的國家標準GB7258-2012中規 定，總質量不小于12000kg的貨車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。

因此，是否配備輔助制動系統已經成為卡客車車主選車、購車時的重要參考指標。商用車輔助制動系統主要包括發動機制動系統（泄氣式和壓縮釋放式缸 內制動、排氣制動）、電渦流緩速器和液力緩速器。在客運市場，電渦流緩速器已經得到普及；在貨運市場，排氣制動裝置有較多應用，但制動性能一般；在重卡領 域，液力緩速器逐漸得到消費者認可，但較高的售價降低了產品普及速度。

隨著3年來錫柴、玉柴、濰柴、漢馬動力、康明斯、上柴等各大重型柴油機企業的大力推動，發動機缸內制動技術迅速得到普及。

“除了部分工程機械用發動機以外，漢馬動力10L到12L排量的柴油機基本都標配了發動機缸內制動系統，這也符合國家對卡車安全行駛的相關要求。”華菱星馬汽車（集團）公司發動機研究所發動機配氣機構部部長王昌宇對記者說。

錫柴奧威11L等系列發動機都已標配發動機缸內制動裝置，在發動機1000~1500rpm常用轉速時制動系統效率穩定。今年1月初舉行的玉柴 2016年新品發布會上，玉柴推出了一款13升排量的發動機，該機型缸內制動功率可以達到25kW/L。濰柴WP9機型也已經成功配套發動機缸內制動系 統，WP系列重型柴油機產品都將陸續匹配該系統。

■ 成本優勢明顯

據業內人士介紹，從生產成本上分析，配有缸內制動系統的發動機單機生產成本增加1600~4000元。對終端消費者而言，購車成本會增加 5000元以上。若是采用制動性能更高或具備三重制動（主制動、缸內制動、排氣制動）的發動機，消費者的購車成本會更高。但相對于數萬元的液力緩速器，還 是具有相當大的成本優勢。

從制動功率來看，發動機缸內制動要強于排氣制動，后期維護成本、穩定性較排氣制動也要好很多。王昌宇說：“漢馬動力的缸內制動系統功率可以達到 25kW/L，是發動機額定功率的80%左右。”錫柴發動機缸內制動系統最高功率已經實現發動機額定功率的100%。而排氣制動性能僅能實現發動機額定功 率的20%~30%。

排氣制動裝置是安裝在排氣管上的，通過排氣系統背壓實現車輛制動，并且常因為排氣背壓高把排氣系統密封墊沖壞，使排氣制動不能正常使用。而發動機缸內制動技術是通過控制發動機進排氣門的開啟和關閉來實現發動機輸出功率的變化。