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鳳凰汽車訊 雷克薩斯第一季度累計銷量達23338輛，同比增長42%，銷量超過了原定目標。其中3月銷量達8813輛，同比增長38.4%。談及雷克薩斯第一季度的銷售業績，LEXUS雷克薩斯中國副總經理朱江表示 “振奮人心”。

LEXUS中國執行副總經理江積哲也

當前中國的豪華車市場正在發生著一些改變，比如整體經濟增速的放緩，競爭環境的改變以及環保要求的升級等，這對豪華車品牌提出了挑戰。對此，LEXUS雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也分析：雷克薩斯產品擁有更多的價值和體驗，當用戶更注重用車價值時，就意味著雷克薩斯有了更多的市場機遇。

ES在前3個月銷量為10312輛；NX在前3月銷量為7412輛；而全新RX自去年11月底上市就供不應求。當前，ES仍然是雷克薩斯在中國市場貢獻銷量的中流砥柱，其銷量在前3月的占比達到44%。而NX、RX等車型，銷量也在不斷增長，包括細分市場車型，比如RC后驅產品以及剛剛上市的新GS。

面臨三個改變

2015年中國豪華車市場新車銷量達192萬輛，再創新高，但豪華車市場年增長率首次降至與乘用車市場增速相同的比例，且主要依賴于低價格帶來的入門級細分市場的支撐。面對此現狀，江積哲也表示，豪華車在中國面臨的市場和環境已經較之前發生變化，而這些變化對于雷克薩斯而言是巨大的機遇。

第一，中國經濟增速放緩，進入“新常態”，GDP增速調低并穩定在6.5-7%，這一新態勢正在對整個汽車市場產生巨大的影響；

第二，豪華車競爭環境發生了改變，價格持續下探，平均折扣率達14%，這就意味著對于各豪華品牌而言，很難再繼續維持新車銷售利潤，再加上二線豪華品牌的崛起，通過國產化、新車型引入及大幅的折扣，市場份額不斷擴大。據悉，目前，二線品牌的市場占有率已達18%，2016年還會有4款二線品牌車型實現國產化；

第三，面對日益嚴重的空氣污染，中國政府將頒布全世界最為嚴格的油耗及排放標準，汽車廠家都將面臨新規的嚴峻挑戰。

盡管如此，雷克薩斯方面判定，中國豪華車市場仍將持續增長。到2020年將達到250萬輛，超越美國成為全球第一大市場。機會不僅來自于巨大的市場規模，還來自于邁向成熟市場所帶來的變化。

據悉，中國目前仍為新興市場，新車銷量是二手車的2.6倍，而成熟的美國市場，則恰恰相反。“隨著市場的逐漸成熟和新政實施，將使需求結構發生根本性改變，預計到2020年，中國豪華車近一半的新車銷售將來自于換購客戶。”勒克薩斯方面表示。

機遇在哪兒？

面對上述的環境變化，雷克薩斯認為對其而有巨大的機會。

據江積哲也表示，雷克薩斯產品將會讓客戶獲得更高的保有價值。舉例來說，競品的廠家建議零售價高于ES200。然而由于折扣力度更大，競品的成交價格更低。但是，ES200享受四年免費保修保養，其整個使用周期的用車成本，顯然比競品更加實惠、劃算。而且一貫保持高品質和高耐久性的雷克薩斯車型，比競品更加保值。當顧客更注重價值，就意味著，擁有雷克薩斯，將比購買其他豪華品牌獲得更多的價值和體驗。以置換升級為主體的需求結構的變化還會帶來另一個機會，就是吸引更多豐田車主升級為雷克薩斯車主。

顧客追求的是低用車成本，二手車的高回購價格，以更低價格購買新車。我們希望，以“雷克薩斯經營法則”為根基建立二手車換購的良性循環。

而另一個機會來自于豪華車用戶的多樣性。中國豪華車主平均年齡只有36歲，他們至少在未來30年會繼續購買和使用豪華車。同時，90后新生代也將進入豪華車市場。

雷克薩斯是一個年輕的品牌，向客戶傳遞一個清晰的品牌形象很重要。據介紹，去年雷克薩斯已開始持續導入新的后驅車型：從IS200t、全新RC200t、到今年的新GS，新IS等，一系列承載著尖端科技、突破性設計的新產品接踵而至，拉開了雷克薩斯新篇章的序幕。

“我們將繼續推出極具魅力的產品，在品牌營銷上持續發力，創立不同于競爭對手的、獨屬于雷克薩斯的生存之道。” 江積哲也說。

雷克薩斯品牌不論從產品、設計、工程各個方面已經為走入下一個新的時代奠定了堅實的基礎，我們會比此前更加活躍。我們所面對的目標用戶群將不僅僅是70后、80后，甚至是90后及00后的消費群體。