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2016年紐約車(chē)展剛剛落幕，與此同時(shí)，世界年度風(fēng)云車(chē)也被揭幕，雖然馬自達(dá)獲得“世界風(fēng)云車(chē)”與“世界年度設(shè)計(jì)”兩個(gè)大獎(jiǎng)，但筆者更關(guān)心的是：“世界年度環(huán)保車(chē)”最終花落豐田 Mirai,基于世界年度風(fēng)云車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)委的權(quán)威性，這表明：豐田的Mirai已經(jīng)深入人心，氫燃料電池新能源汽車(chē)的未來(lái)得到認(rèn)可，且產(chǎn)業(yè)化的難度并沒(méi)有想象中那么大。

當(dāng)前，全球各個(gè)主要國(guó)家都在強(qiáng)力推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展與普及，也誕生了各自相關(guān)的代表性品牌或車(chē)型，而這些新銳代表則是這個(gè)國(guó)家在新能源汽車(chē)上的一張名片。比如Mirai之于日本，特斯拉之于美國(guó)，寶馬i8之于德國(guó)……那中國(guó)呢？我們是否有自己拿的出手的品牌與車(chē)型呢？

有人說(shuō)，論銷(xiāo)量的話，比亞迪當(dāng)仁不讓?zhuān)灰灿腥苏f(shuō)，上汽的新能源技術(shù)最全面；還有人說(shuō)，論黑科技當(dāng)然是我 Techrules騰風(fēng)。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很難回答，因?yàn)樽灾髌放贫疾粡?qiáng)大，沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企具有統(tǒng)治力，而且都各有鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)。如果把視角放到電信行業(yè)，那毋庸置疑，絕對(duì)是華為了，可是車(chē)企并沒(méi)有出現(xiàn)“華為”。

前段時(shí)間某位說(shuō)客作者說(shuō)個(gè)觀點(diǎn)：自主品牌不要盲目開(kāi)發(fā)純電動(dòng)超跑。這個(gè)觀點(diǎn)理論上是沒(méi)錯(cuò)，其依據(jù)是自主品牌沒(méi)有掌握核心技術(shù)。朋友圈流傳著一篇很火的帖子，標(biāo)題是《自主品牌到底有多少核心技術(shù)》，而文章主要內(nèi)容是自主品牌用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴、變速箱等等汽車(chē)核心技術(shù)，無(wú)一例外幾乎都掌握在外方手里，所以，很自然地得出結(jié)論；自主玩超跑，打腫臉充胖子？

實(shí)際上，筆者并不認(rèn)同這位說(shuō)客作者的觀點(diǎn)，相反，筆者甚至提倡大力發(fā)展新能源跑車(chē)或者超級(jí)跑車(chē)。首先，跑車(chē)能夠提升品牌力，這恰恰是自主品牌最缺乏的，這也是日系“兩田一產(chǎn)”上世紀(jì)八九十年代集體推出豪華品牌的重要原因。同樣，韓系也是如此。因?yàn)椤捌��?chē)”終究是來(lái)自歐美的舶來(lái)品，東方的汽車(chē)則與生俱有一種自卑感；此外，由于跑車(chē)的固有屬性是高技術(shù)含量，其對(duì)所需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展與人才隊(duì)伍培養(yǎng)都是意義巨大的；一臺(tái)跑車(chē)有時(shí)候甚至成為一個(gè)車(chē)企的象征或者國(guó)家的代言。

當(dāng)然，發(fā)展新能源跑車(chē)，我們的固有消費(fèi)理念是需要改變的，自己人造的東西自己都不買(mǎi)怎么吸引別人呢？只有這樣才能形成一個(gè)良性循環(huán)。本文就哪幾款車(chē)型堪當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)的代表做以分析。首先，強(qiáng)調(diào)的是幾款，并不是某一款，還是如前文所言，沒(méi)有哪家自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域形成統(tǒng)治力，無(wú)法形成說(shuō)服力。

微型車(chē) 知豆D2

為什么是知豆D2？估計(jì)很多人會(huì)很不解，困惑的理由是知豆給人留下的固有認(rèn)知是低速代步車(chē)，難登大雅之堂。其實(shí)不然，鋰電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、意大利造型設(shè)計(jì)等標(biāo)簽是知豆明顯區(qū)別于低速車(chē)的表現(xiàn)。而筆者最看重知豆D2的是，來(lái)自意大利的原創(chuàng)造型設(shè)計(jì)在自主品牌里面絕對(duì)是翹楚，從先前的眾泰知豆，再到如今的吉利知豆，羸弱的知豆始終堅(jiān)持著原創(chuàng)設(shè)計(jì)，僅憑這一點(diǎn)就讓其它所有自主品牌豪強(qiáng)汗顏；除了原創(chuàng)動(dòng)感的造型，D2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是緊跟潮流設(shè)計(jì)，非常適合年輕人，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與之差距明顯（據(jù)筆者私下觀察，這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)最早見(jiàn)于當(dāng)年哈弗H6，隨后知豆D2，再到如今大火的眾泰系）；另外，扣除各項(xiàng)補(bǔ)貼不到5萬(wàn)售價(jià)的純電動(dòng)車(chē)，而理論續(xù)航卻堪比日產(chǎn)聆風(fēng)。時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格續(xù)航比讓知豆D2成為微型電動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿。

緊湊型車(chē) 秦

這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，從長(zhǎng)安的逸動(dòng)EV，榮威的E550，北汽的EU260，再到上市不久的帝豪EV和秦EV等，最終把這個(gè)殊榮給秦（插電混合版），主要是考慮到其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市時(shí)間太短，并未經(jīng)過(guò)時(shí)間歷練，銷(xiāo)量與秦完全沒(méi)法比。除此之外，秦對(duì)于比亞迪而言，猶如科魯茲之于歷經(jīng)2008年次貸危機(jī)大受打擊的通用，猶如卡宴之于面臨破產(chǎn)危機(jī)的保時(shí)捷，在經(jīng)歷增長(zhǎng)危機(jī)與質(zhì)量問(wèn)題后，比亞迪的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)一蹶不振，秦的作用不言而喻，另外，秦井噴式的銷(xiāo)量增長(zhǎng)也提高了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單款車(chē)型的銷(xiāo)量基數(shù)從幾百臺(tái)到幾千臺(tái)，就像哈弗H6將SUV的月銷(xiāo)量拉到4萬(wàn)多臺(tái)，所以說(shuō)，如果2015年是中國(guó)新能源汽車(chē)元年，那么秦必是當(dāng)年的代表車(chē)型。

越野車(chē) 待定

由于新能源越野車(chē)可參考的車(chē)型實(shí)在太少，不管從技術(shù)還是銷(xiāo)量，比亞迪唐的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太大，不具備可比性，所以，這一塊暫且待定。

新能源超跑 騰風(fēng)

終于說(shuō)到重點(diǎn)了，也是大家最感興趣的。雖然很多自主品牌有新能源超跑計(jì)劃，甚至很多互聯(lián)網(wǎng)公司也參與進(jìn)來(lái)，但經(jīng)過(guò)筆者分析下來(lái)，能真正入選的參考車(chē)型也是屈指可數(shù)，因?yàn)�，他們大部分都在草稿上，或者根本沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃。

截至目前，自主品牌的新能源超跑有，泰克魯斯騰風(fēng)，前途K50，卡妙思風(fēng)翔，比亞迪漢，北汽新能源超跑，樂(lè)視FF ZERO 1，還有諸如蔚來(lái)新能源超跑等等，除此以外還有相當(dāng)部分的沒(méi)有列出來(lái)，這就表明國(guó)內(nèi)對(duì)新能源超跑還是比較看好的，筆者也衷心希望五年之后還能夠看到它們。新能源超跑如此多，可為何奪魁者是騰風(fēng)？主要考慮到以下幾個(gè)方面，首先，鑒于超跑的稀有性，以實(shí)車(chē)為門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)代替量產(chǎn)，這就稀釋了相當(dāng)部分；其次，綜合性能上，百公里加速2.5S，一次續(xù)航2000公里，騰風(fēng)當(dāng)仁不讓?zhuān)涣硗�，除了亮相日�?nèi)瓦車(chē)展，騰風(fēng)還在大名鼎鼎的銀石賽道試車(chē)亮相，傳聞?wù)郎?zhǔn)備在“紐北”刷數(shù)據(jù)，這幾天正籌謀于英國(guó)或者意大利建廠量產(chǎn)，所以，騰風(fēng)的國(guó)內(nèi)國(guó)際影響力也是其它“對(duì)手”難以企及的。