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“互聯網造車”的首款產品落地，是否會讓傳統車企們顫抖？而互聯網巨頭們，要如何在轉戰汽車產業后互相廝殺？

近段時間以來，有一款車的消息頻頻閃耀在莫莫的朋友圈里，這就是上汽與阿里巴巴聯手打造的首款互聯網汽車“榮威RX5”。最新消息稱，這款備受矚目的革新車型下周將會在馬云的大本營——杭州露出真容，并在月底的2016年北京國際車展上正式亮相。由于頂著“全球首款量產的互聯網汽車”的光環，外界對于這款車的一舉一動都格外關注。當然，它的面世也在某種程度上意味著業內喊了許久的“互聯網造車”，從今年開始，終于從藍圖規劃到逐步落地了。

據上汽官方介紹，榮威RX5采用的是2015年年底上汽發布的榮威全新一代設計語言“律動”設計。在外觀方面，榮威RX5的“矩陣式全LED大燈”與進氣格柵被設計得融為一體，使得該車整個前臉飽含張力、舒展大氣。此外，整車設計也是姿態挺拔，各個細節的設計元素和諧有序又精準匹配，線條舒展、充滿韻律，形面飽滿、富有張力，傳遞極致品質感。

而且榮威RX5是基于上汽全新的SUV架構平臺SSA打造的，采用的是與保時捷相同的世界級專業舒適底盤調校，并搭載了上汽的“藍芯”高效動力系統，該車的渦輪增壓發動機，將率先應用行業領先的中置直噴技術。此外，為了更好的詮釋互聯網汽車的特性，上汽和阿里賦予了榮威RX5 “數字賦能、汽車互聯”的概念，為這款車搭載了諸多高科技配置，以創新思維，為移動互聯時代用戶提供城市智能出行解決方案。按計劃，榮威RX5將于2016年上半年推出。

作為互聯網造車的先鋒隊伍，上汽和阿里的合作動作頗為迅猛。目前，包括谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭，以及樂視、蔚來、格力等各自領域的大拿，都紛紛宣布進軍汽車市場。但像阿里這么快就能出量產車的，還真是頭一個。而除了與上汽的合作外，阿里不久前還與高德合作互聯網導航服務。

其實就在2015年，業內關于“互聯網造車能否顛覆傳統造車”這個話題，就產生過很大的輿論爭執。在吉利、比亞迪等傳統汽車制造企業看來，未來主導汽車工業發展的，一定是傳統車企，而互聯網企業只能與傳統車企“融合”造車，以實現雙贏。但在樂視、蔚來等互聯網企業看來，傳統汽車制造的技術和工藝壁壘，可以通過引進相應人才來打破，這從近期不少傳統車企高管，加盟互聯網車企的勢頭，就可見一斑。

事實上，傳統車企和互聯網車企都各有所長：傳統車企更擅長技術研發、制造工藝以及零部件采購；互聯網車企更擅長新設計理念、宣傳造勢以及用戶互動。盡管目前，我們還不能判定誰更勝一籌，但可以確定的是，大家的目標都是一致的——制造出更符合未來用戶喜好的產品！這些年，全球消費市場都在隨著互聯網技術的進步，用戶習慣得到了更多變革，自動駕駛、物聯網等新技術的發展，都進一步刺激了市場新需求產品的誕生。

顯然，大家都深諳其中道理。于是在這場轟轟烈烈的“汽車工業新革命”中，所有企業都想最大程度發揮自己的長處，以期通過這場“革命”后，自己能在汽車工業新格局中，占據有利之勢。

在莫莫看來，接下來，“互聯網造車”的發展形勢，或許會隨著首款量產車的問世，開始逐漸明朗化。畢竟，市場才是檢驗產品的唯一標準。如果上汽和阿里聯手推出的這款車，引起了消費市場的熱捧，那么傳統汽車制造企業，是否要重新開始梳理，自身與互聯網企業間到底應該是什么關系呢？