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3月伊始，原本蘊藏豐富“金礦”的SUV市場充滿了硝煙的味道。3月16日，長城汽車官方宣布，2016款哈弗H6直接殺入8萬元區(qū)間，降價幅度最 高達3萬元。緊隨其后，長安汽車2016款CS75上市，官方指導(dǎo)價為9.28萬-15.78萬元，起步價降了1.6萬元，首次進入10萬元以內(nèi)。

作為自主品牌的利潤“奶牛”，長城哈弗SUV的降價無疑引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”，資深汽車分析師張志勇認為，隨著自主品牌價格下降生存空間的壓縮，自主品牌SUV正面臨前所未有的壓力，一些弱小的自主品牌如不加以應(yīng)對，將面臨被邊緣化的風(fēng)險，甚至?xí)�有被淘汰的可能�?

擠壓價格空間

實際上，就目前汽車市場來看，SUV無疑成為細分市場的最大熱點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別為355.9萬輛和361.3萬輛，同比 分別增長5.1%和5.1%。其中，SUV銷售127.1萬輛，同比增長54.8%。在車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌SUV車型，自主品牌 SUV在整體乘用車市場占比已接近六成。

值得關(guān)注的是，此次降價的長城哈弗H6已累計35個月成為細分市場的銷量冠軍，而長安CS75的月銷量也穩(wěn)定在2萬輛，長期占據(jù)SUV銷量排行前五 的位置。汽車市場專家顏景輝表示，與合資品牌相比，自主品牌SUV已是銷量提升的決定因素，但競爭的加劇也讓自主品牌的生存空間正不斷被擠壓。

就在3月，除了長城哈弗H6、長安CS75外，廣汽傳祺GS4、吉利博越也接連上市，自主品牌SUV產(chǎn)品上市進入了密集期。其中，吉利博越作為后來者，在起步價上直接進入到10萬元，也被業(yè)內(nèi)視為對競爭對手的回應(yīng)。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，此前在自主品牌SUV中，除少數(shù)SUV能在10萬元以上區(qū)間生存外，更多的二三線品牌則主要在8萬元以下的區(qū)間存活。像眾泰、陸 風(fēng)、海馬、中華、景逸等大批品牌依賴低價的SUV產(chǎn)品，強勢拉動銷量的提升。在顏景輝看來，此次自主SUV銷量領(lǐng)先的品牌率先降價，勢必會向二三線的弱小 自主品牌傳導(dǎo)，價格空間將被進一步壓縮。

品牌向上遇困

自主品牌SUV的降價不只是爭搶市場那么簡單，業(yè)內(nèi)更為擔(dān)心的是剛剛在SUV細分市場逆襲、尋求品牌向上突破的自主品牌再度錯失品牌提升的機會。

近年來，自主品牌進行品牌升級，推出高端產(chǎn)品來提升品牌溢價一直是行業(yè)的難題。如今，SUV擔(dān)當(dāng)了自主品牌在價格、品牌層面向上突破的“生力軍”。 其中，長城汽車、長安汽車借助SUV產(chǎn)品，已突破10萬元的定價門檻，具備了挑戰(zhàn)合資品牌的實力。然而，在此番降價之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)心自主品牌SUV紅利進一 步趨緩，品牌已很難保持 “向上”的態(tài)勢。

“SUV已成為自主品牌向上崛起的風(fēng)口，關(guān)鍵是自主品牌能否把握這一機遇。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌推出的SUV中高端產(chǎn)品獲得了消費者認可，但價格始終無法提升，這將成為其實現(xiàn)品牌向上突破的最大障礙。

據(jù)悉，隨著車市增長放緩的繼續(xù)以及轎車產(chǎn)品銷量的持續(xù)下滑，合資企業(yè)已開始降價放量。3月上市的廣汽本田新雅閣目前起步價格為16.98萬元，將合 資品牌中高級車的價格區(qū)間進一步拉低。顏景輝表示，合資品牌下一步注定是下探SUV的價格區(qū)間，與中國品牌SUV展開全面的市場爭奪。

淘汰賽提前打響

一家自主品牌車企負責(zé)人告訴記者，SUV競爭的加劇，預(yù)示自主品牌的淘汰賽已經(jīng)提前打響。歷史已經(jīng)證明低質(zhì)低價沒有出路，而如何保持競爭優(yōu)勢，品牌力只能向上，價格也應(yīng)保持品牌溢價能力。

業(yè)內(nèi)人士更為擔(dān)心的是，此次哈弗H6與長安CS75的官降，會引起業(yè)內(nèi)惡性競爭，尤其是在價格方面的競爭。此前，自主品牌憑借低價轎車尤其是A級車獲得了生存地盤，但隨著合資轎車價格的下探，自主品牌被逼至退無可退。

對此，張志勇認為，從目前來看，車企主動降價有鞏固市場份額的因素，但通過降價提升性價比形成的優(yōu)勢也存在弊端，同時也給未來價格向上提升留下了隱患。

按照行業(yè)預(yù)測，SUV預(yù)計有五年的高增長期，但顏景輝認為，長城汽車的降價也給車企提出了新的命題，是要高利潤，還是要搶占市場？顯然，在這個問題 上，長城哈弗選擇了后者，而競爭者也會應(yīng)對。“可以說，自主品牌淘汰賽已經(jīng)打響，SUV的高增長期已經(jīng)接近峰值。面對淘汰賽，弱勢品牌除了在價格終端積極 應(yīng)對外，只有加快產(chǎn)品升級，提升產(chǎn)品的附加值，或許還能在市場上保留生存的機會。”顏景輝說。