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日前，中國汽車工業協會發布數據，2015年自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個百分點。其中，長城、奇瑞、長安、江淮等自主品牌車企超額完成年度銷售任務。

接著，中汽協再次發布2016年2月全國車企產銷數據，雖然行業整體下滑，但SUV銷量為482850輛，同比增長43.8%，而SUV銷量前十名中，自主品牌占據SUV銷售榜八個席位，哈弗H6和寶駿560更是月銷售量突破3萬，上榜的合資車型只有大眾途觀和通用昂科威兩款，且排名分別為第八和第九位。

可以看出，在2015年市場增速放緩的背景下，自主品牌逆勢而上，正在逐漸被市場認可，這自然與中國車企多年的研發和技術創新息息相關。但是，革命尚未成功，同志仍需努力。在這個掌握核心科技就是贏得市場競爭力的時代，自主品牌要想在銷量和消費者認可度上趕上國際車企巨頭，還需進一步加大研發投入。

打造“中國芯” ，研發投上國內外還有差距！

根據前不久英國著名會計師事務所普華永道整理出的一份2015年汽車公司研發投入排行榜，2015年，汽車行業上市公司研發預算總和高達1093億美元，同比增長4.5%。德國大眾汽車集團以153億美元高居榜首，一直和大眾爭奪銷量冠軍的豐田則以92億美元位居第二。

可喜的是，研發排行前20位的榜單中首次出現了中國車企的身影，上榜的是排在第19位的上汽集團。但仔細比較數據，在國內車企中排名第一的上汽集團，其研發投入僅為大眾集團的十分之一左右，這說明國內車企的研發投入經費仍然有限。例如研發排行榜前五位的大眾、豐田、戴姆勒、通用和福特，研發投入經費分別是153億美元、92億美元、76億美元、74億美元、69億美元，普遍占據當年營收的3%-5%，雖然有媒體報道2013年之后各大車企研發費用占據全年營收的比重出現了下跌，但這些車企的研發絕對數額一直穩中有升。

大型跨國車企的研發投入與銷量基本是成正比的。位于研發投入榜前列的汽車公司，其銷量也基本搶占了全球銷量的前10位。常年占據研發投入前兩位的大眾和豐田，更是常年競爭“全球銷量老大”的頭銜。

反觀中國的車企，有媒體查閱年報后發現，上汽2014年的研發費用達到創紀錄的68.32億元人民幣，2013年研發費用為53.億元，2012年為57.6億元，2011年為59億元，連續4年位列全國汽車制造業上市公司第一名，研發費用占營業收入的比重從2011年到2014年分別為1.36%、1.2%、0.93%和1.08%。而更多的車企連每年3.5%的投入比例都達不到，如何與大眾豐田這些企業比肩？

追夢“中國芯”，國內企業對研發的重視有了明顯的提升！

研發能力是汽車企業核心競爭力的關鍵，在很大程度上決定了企業的市場地位，研發費用也逐漸成為衡量企業有無持續發展力的重要指標。因此，在未來較長一段時間內，中國車企應向跨國巨頭們學習的，最主要的就是對技術創新、前瞻性研究的大力投入。

讓人欣喜的是，近三年來，無論是民營車企還是大型國企，對自主品牌的正向研發都表現出高度的重視和高額的資金投入。從此前各自主品牌發布的中長期研發投資規劃來看，“十二五”期間長安集團研發投入共達490億，目前擁有5635項專利技術和110項科技創新成果；上汽集團對自主品牌的研發投入達到450億元，一汽集團和北汽集團的投入也在300多億元，廣汽集團同期研發投入為70億元，東風集團10年規劃157億元研發費用；長安逸動、奇瑞艾瑞澤7、廣汽傳祺GA3、一汽紅旗H7、上汽全新榮威550、海馬M3等新車型紛紛面世。

大多數自主車企也已經建立了相對完善的研發體系框架,在國內建有各類研發中心、試車場、實驗室等研發機構,同時還開始有選擇地建立海外研發中心。長安汽車,已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域的國際先進實驗室。吉利汽車在收購澳洲自動變速箱廠以及沃爾沃后,擺脫了過去的‘一直在模仿’的形象,在SUV和轎車產品布局都很完善；比亞迪汽車則憑借在新能源汽車方面的技術積累和研發,趕上了國內新能源汽車火爆的契機。

從中汽協發布的2015年全國汽車產銷報告看，自主品牌正在進入研發收獲期，大多數自主品牌都超額完成了2015年度的銷售任務,而對2016年對銷量增長的預期也普遍高于合資車企，這也讓我們看到了中國車企的希望。在未來，自主車企仍需要加大研發力度,攻破更加核心的技術難關、解決過去難以觸及的關鍵問題,才能讓自主品牌更快地成長，提升國際競爭力。