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日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。其中，長城、奇瑞、長安、江淮等自主品牌車企超額完成年度銷售任務(wù)。

接著，中汽協(xié)再次發(fā)布2016年2月全國車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，雖然行業(yè)整體下滑，但SUV銷量為482850輛，同比增長43.8%，而SUV銷量前十名中，自主品牌占據(jù)SUV銷售榜八個(gè)席位，哈弗H6和寶駿560更是月銷售量突破3萬，上榜的合資車型只有大眾途觀和通用昂科威兩款，且排名分別為第八和第九位。

可以看出，在2015年市場增速放緩的背景下，自主品牌逆勢(shì)而上，正在逐漸被市場認(rèn)可，這自然與中國車企多年的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新息息相關(guān)。但是，革命尚未成功，同志仍需努力。在這個(gè)掌握核心科技就是贏得市場競爭力的時(shí)代，自主品牌要想在銷量和消費(fèi)者認(rèn)可度上趕上國際車企巨頭，還需進(jìn)一步加大研發(fā)投入。

打造“中國芯” ，研發(fā)投上國內(nèi)外還有差距！

根據(jù)前不久英國著名會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道整理出的一份2015年汽車公司研發(fā)投入排行榜，2015年，汽車行業(yè)上市公司研發(fā)預(yù)算總和高達(dá)1093億美元，同比增長4.5%。德國大眾汽車集團(tuán)以153億美元高居榜首，一直和大眾爭奪銷量冠軍的豐田則以92億美元位居第二。

可喜的是，研發(fā)排行前20位的榜單中首次出現(xiàn)了中國車企的身影，上榜的是排在第19位的上汽集團(tuán)。但仔細(xì)比較數(shù)據(jù)，在國內(nèi)車企中排名第一的上汽集團(tuán)，其研發(fā)投入僅為大眾集團(tuán)的十分之一左右，這說明國內(nèi)車企的研發(fā)投入經(jīng)費(fèi)仍然有限。例如研發(fā)排行榜前五位的大眾、豐田、戴姆勒、通用和福特，研發(fā)投入經(jīng)費(fèi)分別是153億美元、92億美元、76億美元、74億美元、69億美元，普遍占據(jù)當(dāng)年?duì)I收的3%-5%，雖然有媒體報(bào)道2013年之后各大車企研發(fā)費(fèi)用占據(jù)全年?duì)I收的比重出現(xiàn)了下跌，但這些車企的研發(fā)絕對(duì)數(shù)額一直穩(wěn)中有升。

大型跨國車企的研發(fā)投入與銷量基本是成正比的。位于研發(fā)投入榜前列的汽車公司，其銷量也基本搶占了全球銷量的前10位。常年占據(jù)研發(fā)投入前兩位的大眾和豐田，更是常年競爭“全球銷量老大”的頭銜。

反觀中國的車企，有媒體查閱年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，上汽2014年的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的68.32億元人民幣，2013年研發(fā)費(fèi)用為53.億元，2012年為57.6億元，2011年為59億元，連續(xù)4年位列全國汽車制造業(yè)上市公司第一名，研發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入的比重從2011年到2014年分別為1.36%、1.2%、0.93%和1.08%。而更多的車企連每年3.5%的投入比例都達(dá)不到，如何與大眾豐田這些企業(yè)比肩？

追夢(mèng)“中國芯”，國內(nèi)企業(yè)對(duì)研發(fā)的重視有了明顯的提升！

研發(fā)能力是汽車企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，在很大程度上決定了企業(yè)的市場地位，研發(fā)費(fèi)用也逐漸成為衡量企業(yè)有無持續(xù)發(fā)展力的重要指標(biāo)。因此，在未來較長一段時(shí)間內(nèi)，中國車企應(yīng)向跨國巨頭們學(xué)習(xí)的，最主要的就是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、前瞻性研究的大力投入。

讓人欣喜的是，近三年來，無論是民營車企還是大型國企，對(duì)自主品牌的正向研發(fā)都表現(xiàn)出高度的重視和高額的資金投入。從此前各自主品牌發(fā)布的中長期研發(fā)投資規(guī)劃來看，“十二五”期間長安集團(tuán)研發(fā)投入共達(dá)490億，目前擁有5635項(xiàng)專利技術(shù)和110項(xiàng)科技創(chuàng)新成果；上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌的研發(fā)投入達(dá)到450億元，一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的投入也在300多億元，廣汽集團(tuán)同期研發(fā)投入為70億元，東風(fēng)集團(tuán)10年規(guī)劃157億元研發(fā)費(fèi)用；長安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤7、廣汽傳祺GA3、一汽紅旗H7、上汽全新榮威550、海馬M3等新車型紛紛面世。

大多數(shù)自主車企也已經(jīng)建立了相對(duì)完善的研發(fā)體系框架,在國內(nèi)建有各類研發(fā)中心、試車場、實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)機(jī)構(gòu),同時(shí)還開始有選擇地建立海外研發(fā)中心。長安汽車,已建成涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。吉利汽車在收購澳洲自動(dòng)變速箱廠以及沃爾沃后,擺脫了過去的‘一直在模仿’的形象,在SUV和轎車產(chǎn)品布局都很完善；比亞迪汽車則憑借在新能源汽車方面的技術(shù)積累和研發(fā),趕上了國內(nèi)新能源汽車火爆的契機(jī)。

從中汽協(xié)發(fā)布的2015年全國汽車產(chǎn)銷報(bào)告看，自主品牌正在進(jìn)入研發(fā)收獲期，大多數(shù)自主品牌都超額完成了2015年度的銷售任務(wù),而對(duì)2016年對(duì)銷量增長的預(yù)期也普遍高于合資車企，這也讓我們看到了中國車企的希望。在未來，自主車企仍需要加大研發(fā)力度,攻破更加核心的技術(shù)難關(guān)、解決過去難以觸及的關(guān)鍵問題,才能讓自主品牌更快地成長，提升國際競爭力。