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“吉利最艱難時期已過去。”吉利控股集團總裁、CEO安聰慧向《每日經濟新聞》記者表示，伴隨以博瑞、博越為代表的新一代產品相繼上市，吉利正從產品定義期向銷量提升期過渡。

3月26日，吉利全新SUV車型博越上市，開啟了吉利的“SUV元年”。博越之后，吉利將在年內推出跨界SUV車型帝豪GS和小型SUV車型NL-4（吉利內部代號）。根據規劃，未來，吉利的轎車和SUV車型將完成從A0級到B級的覆蓋，同時MPV車型也規劃完畢。

2015年開始，自主品牌銷量觸底反彈，其中SUV整體崛起是主要原因。據中汽協統計，目前，SUV車型在自主品牌乘用車中的銷量占比已接近50%；在SUV市場，自主品牌的份額已超60%。這與其他成熟市場，轎車占主導的情況完全不同。

雖然2016年，SUV車型仍是自主品牌銷量提升的關鍵，但“警報”也同時拉響，吉利博越上市或將成為自主品牌SUV競爭格局變革的導火索，因為就在博越上市的前一周，位列SUV銷量排名第一和第三的兩款自主品牌SUV相繼“官降”。

●博越瞄準SUV第一陣營

經過半年的預熱，吉利轉型后首款SUV車型博越于3月26日上市，補貼后的起售價格為9.48萬元。自主品牌SUV關注度也因此再獲提升。當日，在一些汽車社區、論壇上，網友討論博越的熱情高漲。

究其原因，還是由于近段時期以來，自主品牌SUV銷量持續井噴。

中 汽協的數據顯示，今年前兩個月，SUV車型仍是整個汽車市場的銷量擔當，增速達到54.8%，其中，自主品牌分享了最大紅利。“抓住SUV的市場空白快速 在二線市場以下布局，自主品牌的先發優勢從2014年開始爆發。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，自主SUV車型的售價在10萬元左右區間，分食了合 資A級車的市場。

這也正是吉利瞄準這一細分市場的原因。安聰慧向《每日經濟新聞》記者 表示，以B級車轎車博瑞為例，上市初期，95%以上消費者就是沖著自主品牌性價比來的；隨著發展，很多原打算購買合資品牌的消費者，在看到這款車后，則更 愿意買博瑞。吉利就是希望能夠把想買合資品牌的消費者吸引來，達到和合資品牌抗衡的目的。

記者了解到，博越的策略與博瑞的不同，后者主要是通過樹立品牌，進而挑戰自主品牌B級車“天花板”，前者則承擔了更多銷量任務。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰表示，博越瞄準SUV市場銷量第一陣營。

中汽協數據顯示，在SUV市場，第一陣營由長城H6和寶駿560組成，單月銷量突破3萬輛。此后，傳祺GS4、長安CS75、瑞風S3和上海大眾途觀組成第二陣營，單月銷量約2萬輛。

據了解，考慮產能及市場爬坡等因素，博越今年的銷量預期為單月突破2萬輛。未來，伴隨SUV產品矩陣完成，SUV在吉利銷量中的貢獻將由現在的約10%，提升到三成以上。

博越對于吉利而言，不僅是深化轉型以來首款SUV車型，更是全新SUV序列的開端。為確保博越在銷量上取得成功。林杰向記者表示，在產品品質、技術指標方面對標途觀后，結合市場情況，在價格上，博越將直面長城運動版H6，以及其他更高端的自主品牌車型。

對此，業內有觀點認為，博越上市可能是自主品牌SUV市場由藍轉紅的轉折點，自主品牌SUV開始從市場擴張期，向價格比拼期過渡。

●自主SUV競爭恐陷價格戰

林杰向《每日經濟新聞》記者表示，博越的定價策略與此前博瑞的相同，是“全民定價”，消費者通過互聯網直接參與，最終價格區間選取了“全民定價”的中間水平。在經過一系列產品對比后，此次博越上市最大關注點就是價格。

最 終，吉利博越定價在9.88萬元至15.78萬元。由于博越提供2.0L和1.8T兩種動力選擇，不能享受國家1.6L及以下稅費減免，因此吉利官方提供 4000元和6000元兩種企業補貼，補貼與國家稅費優惠截止日期相同。因此，博越的實際價格為9.48萬~15.18萬元。

據了解，這一價格不僅低于此前12.98萬元的預售價格，在當下自主SUV車型中也很有競爭力。對此，林杰認為，“SUV是一個紅海市場，我們早有預判，價格一定會下探。”

實 際上，在博越上市前夕，位居SUV 銷量排名第一和第三位的哈弗H6與長安CS75分別“官降”。3月16日，長城汽車宣布，2016款哈弗H6殺入8萬元區間，降價幅度最高達3萬元。此 后，長安汽車2016款CS75上市，官方指導價為9.28萬至15.78萬元，起步價降了1.6萬元，首次進入10萬元內。

對此汽車行業分析師張志勇表示，隨著SUV整體價格下探，自主品牌SUV生存空間被壓縮，面臨前所未有的壓力，一些弱的自主品牌如不加以應對，將面臨被邊緣化的風險，甚至會有被淘汰的可能。

博 越上市帶來的“蝴蝶效應”無疑將造成這一趨勢加速。對此，安聰慧表示，博越從產品規劃到上市用了三年半時間，研發之初，吉利預判了SUV市場的競爭會像轎 車一樣激烈。因此，首先，在產品開發階段，一切都是按照吉利自身定價的目標來進行開發產品。其次，隨著市場變化，開門造車，征求消費者意見和建議，滿足消 費者需要。“我們在做精品車的同時，要有一定的性價比。”

業內有分析認為，自主品牌淘汰賽或已打響，SUV高增長期接近峰值。弱勢品牌除在價格終端積極應對外，更需加快產品升級，提升產品附加值，才能在市場上生存。