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目的不純的收購不會成功

大多數(shù)客車企業(yè)資產(chǎn)情況并不復(fù)雜，收購、重組較為 簡單。此外，2015年新能源客車的“虛火”景象也促進了今年的跨行業(yè)投資與收購。曹鶴認為，類似蘇州金龍、吉利集團這種行業(yè)內(nèi)的收購，成功的可能性較 大。像格力電器這種外行造車，風險則相對較高。此前，五糧液、春蘭等企業(yè)均有計劃跨界造車，最后都沒有成功。

當 前，國家對新能源汽車的政策趨于嚴格。例如在今年，國家對電池企業(yè)實施“以獎代補”的政策，以后對于新能源客車的政策也會有調(diào)整，這樣的話，如果真的計劃 長期從事新能源客車生產(chǎn)的企業(yè)才會堅持，若僅是沖著補貼想來賺一把的，便沒有那么好的機會了。曹鶴認為，以單純賺取國家補貼為目的進入客車行業(yè)的投資 方，70%~80%都不會成功。

并購的實質(zhì)是各取所需

不論是“強強聯(lián)合”還是“強弱聯(lián)合”，這些并購、重組都是投資方力圖憑借自身資本優(yōu)勢，通過資本運作與調(diào)整達到自己的投資目標。能夠達成協(xié)議、完成并購的便是對彼此有需求，各取所需，最終目標是雙贏。

新 能源客車的研發(fā)生產(chǎn)需要大量的資金投入，這怎么辦？格力電器也意識到，單純依靠制造空調(diào)，并非長久之計，需要擴大產(chǎn)業(yè)鏈，那就要將資本投在目前看起來有發(fā) 展?jié)摿Α⑶矣欣�于資本再擴大的領(lǐng)域——新能源客車。但是，想要自己申請客車生產(chǎn)資質(zhì)比較難，通過“借殼上市”的方法進入客車行業(yè)較為容易。剛好一方有資金 和投資意愿，另一方有客車生產(chǎn)資質(zhì)，你情我愿，這樣就完成了跨界收購。