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隨著中國(guó)持續(xù)位居全球第一大汽車市場(chǎng)地位，各大跨國(guó)公司也都不斷加強(qiáng)在中國(guó)本地的采購(gòu)力度。基于此，近來(lái)年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的出口取得顯著發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車零部件累計(jì)出口占汽車商品出口總額的77.35%，較上年提升0.71個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“中國(guó)零部件出口不僅對(duì)促進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)有好處，對(duì)車企在世界其他地區(qū)的整車生產(chǎn)，以及對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也都有極大幫助。”

近日，日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理西林隆表示，自2006年日產(chǎn)（中國(guó)）正式啟動(dòng)零部件出口業(yè)務(wù)以來(lái)，十年中，出口集裝箱數(shù)增長(zhǎng)了近14倍，供應(yīng)商數(shù)量增長(zhǎng)8倍，零部件點(diǎn)數(shù)增長(zhǎng)32倍。

“這不僅得益于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于零部件采購(gòu)的全球性標(biāo)準(zhǔn)，同樣也離不開(kāi)合作伙伴——東風(fēng)日產(chǎn)的支持。”西林隆表示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在進(jìn)一步推行全球采購(gòu)計(jì)劃。未來(lái)，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟基于品質(zhì)、成本、交貨、研發(fā)、管理的五大全球評(píng)價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)下，出口自中國(guó)的零部件會(huì)越來(lái)越多。

中國(guó)供應(yīng)商數(shù)量10年增8倍

“中國(guó)是日產(chǎn)汽車最重要的市場(chǎng)之一。2015年，日產(chǎn)汽車在華銷售量達(dá)125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。其中，合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)也突破百萬(wàn)輛銷售大關(guān)。”西林隆告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著日產(chǎn)在華銷量日漸走高，中國(guó)零部件出口量也在逐年增加。

數(shù)據(jù)顯示，2006年，日產(chǎn)（中國(guó)）出口集裝箱數(shù)為1737臺(tái)，到2015年，這一數(shù)字攀升到23800臺(tái)，增長(zhǎng)了14倍。截至2015年7月，日產(chǎn)（中國(guó)）累計(jì)出口達(dá)10萬(wàn)臺(tái)集裝箱。此外，零部件供應(yīng)商（包括合資、獨(dú)資以及中國(guó)本土供應(yīng)商）也由成立之初的50家，擴(kuò)大到400家，增長(zhǎng)了8倍。其中，中國(guó)本土供應(yīng)商由最初的2家增至52家。

目前，通過(guò)上海與廣州兩個(gè)業(yè)務(wù)基地的協(xié)作，日產(chǎn)（中國(guó)）零部件出口目的地由最初的8個(gè)，發(fā)展為17個(gè)國(guó)家及地區(qū)，中國(guó)已成為除日本總部以外，日產(chǎn)全球最大的國(guó)際物流基地。

中國(guó)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，日產(chǎn)（中國(guó)）位列中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口企業(yè)之首，在2015年上半年中國(guó)汽車出口企業(yè)中排名第二。

“中國(guó)優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商的不斷加入，不僅能優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還將提升日產(chǎn)整體的交付能力，以此來(lái)滿足全球市場(chǎng)的需求。”西林隆表示。

全球采購(gòu)計(jì)劃助聯(lián)盟成本同降

不止日產(chǎn)，包括大眾、通用等汽車制造商都在不斷加大在中國(guó)的汽車零部件采購(gòu)量。

在整車價(jià)格逐漸走低的背景下，通過(guò)全球化采購(gòu)戰(zhàn)略建立新的全球供應(yīng)鏈，在成本上的節(jié)省幅度不容小覷，而這對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟影響尤甚。

據(jù)了解，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)的CMF平臺(tái)因采用了模塊化平臺(tái)和通用零部件，使得每款新車的零部件成本下降20%~30%，整體生產(chǎn)成本降幅最高達(dá)40%。

2014年，二者整合了包括工程設(shè)計(jì)、制造工程和供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)業(yè)務(wù)以及人力資源四大職能部門后，2015年，聯(lián)盟協(xié)同效應(yīng)收益折合成年率達(dá)到了40多億歐元。

“雷偌-日產(chǎn)聯(lián)盟正不斷推進(jìn)通用零部件的全球采購(gòu)計(jì)劃，未來(lái)通用零部件比例將會(huì)越來(lái)越高。”西林隆表示，通用零部件比例上升從提高品質(zhì)與降低成本上來(lái)說(shuō)都是利好，“中國(guó)之所以能夠成為除日本總部外，日產(chǎn)汽車最大的零部件出口國(guó)，也正是由于在品質(zhì)與成本上存在的優(yōu)勢(shì)。”

數(shù)據(jù)顯示，2015年，隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車商品進(jìn)口總額同比也出現(xiàn)自2006年以來(lái)首次下降，跌幅達(dá)到13.96%。其中，汽車零部件累計(jì)出口金額同比下降4.18%，占汽車商品出口總額的77.35%。

對(duì)此，西林隆表示，他仍對(duì)今年日產(chǎn)的出口總量持樂(lè)觀態(tài)度，“預(yù)計(jì)今年合作的供應(yīng)商數(shù)量和零部件數(shù)量較往年會(huì)有所增加。”