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前三出爐，大眾保住了全球銷量第二，其高管表示結果“滿意”。

“滿意”的前提是全球最大市場中國經濟減速，以及“排放造假門”給大眾帶來的巨大沖擊。不過，從數據來看，大眾的“滿意”只是自我安慰罷了。

大眾集團2015年的全球銷量為993.06萬輛。2014年為1014萬輛，首次突破了1000萬輛，但未能實現連續兩年破1000萬。這也是自2002年以來，時隔13年銷量再次低于上年。

全球前三里，大眾跌幅最大，降2.0%；豐田微降0.8%，通用微增0.2%；而在中國市場對比更為明顯，大眾下滑3.4%，豐田與通用分別增長8.7%和5.2%。

大眾會破產嗎？

尾氣造假門爆發后不久，耶魯大學管理學院副院長戴維·巴赫曾將這一事件與安然丑聞對比，并總結稱大眾的后果或更大。

巴赫列舉了7點理由，比如安然讓許多人的積蓄一夜化為烏有，而大眾傷害的是人們的身體健康。其中，最重要的一條是安然玷污了會計專業人士常說的一句話，即財務報告可以信賴，而大眾欺詐案則證明“清潔柴油”是個和“清潔煤炭”差不多的謊言，而更大的悲劇是讓那些不相信企業界可以為拯救地球作出貢獻的人更加堅信自己觀點。

安然掩蓋巨虧的事實曝光后，很快倒閉。而大眾的財務狀況一直健康，它會倒閉嗎？新車君認為不排除這種可能，但目前來看仍取決于幾個因素。

1、大眾內外部調查報告的結果。這個結果計劃在今年4月份公布，在結果公布之前，大眾的股價無力回天。而調查結果若比早前預期更糟，或召回應對措施不力，投資者更會用腳投票。

2、美國政府對大眾的懲罰。1月份，美司法部已對大眾提起民事訴訟，大眾罰金理論上可能超900億美元。此外，他們還在調查針對大眾的刑事欺詐指控，若成立，大眾在美國將徹底難以翻身——這比2009年豐田“踏板門”事件從性質上要惡劣許多。

3、中國伙伴是否愿意伸出援手。美國市場影響再大，若不能傷及中國，大眾仍能逃過一劫。目前中國市場占大眾銷量3以上，利潤半數以上。在此次排放門之前，大眾在中國已經平穩度過了DSG召回和速騰斷軸等質量風波，依靠中國合資伙伴的雄厚背景和實力，大眾在中國遭受從上而下的懲罰可能性很小，但不排除覺醒的消費者和輿論從底部動搖大眾的根基。

盡管大眾在中國出售的柴油車甚少，但這三個因素中，中國依然最為關鍵。當年，通用汽車美國破產重組正是中國伙伴搭手，給通用大宇（現更名通用韓國）輸血，才不至于“死”的太難看。

新車君認為，即便大眾不會走向破產重組，這次貨真價實的欺詐必將帶來傷筋動骨的影響。

業內早知？

大眾作弊，天下嘩然。事后不久，豐田曾表示早在幾年前就對大眾柴油車的排放數據有質疑，并向歐洲監管機構提出了調查要求。也就是說，這個事情是業內半公開的秘密。

豐田之所以察覺到造假，是因為其在開發柴油車的過程中發現，若要獲得與大眾相同的燃效和性能，排放就不可能達標。即使那其他競爭對手車企的數據來對比，如果不使用違規軟件，大眾的數據就無法得到合理的解釋。

而根據德國司機協會的測試，除大眾外，雷諾、日產、現代、標致雪鐵龍、沃爾沃、福特、寶馬、奔馳等多家品牌都存在排放超標的問題，其中某些品牌的氮氧化物甚至超標10倍以上，但該機構表示無法確認他們是否也裝了作弊軟件。

如果說，大眾排放造假門是一場作弊競爭的必然結局，大眾因越界太遠而被殺一儆百，那么睜一只眼閉一只眼的監管機構難逃其咎。此外，汽車行業主管部門和標準制定者同樣需要審視自己，如果一個標準需要絕大多數企業都造假才能達標，那么這個行業一定是病了。

汽車行業并非首次使出這般下三濫手段。2014年，年現代和起亞因虛報燃效在美國受到了類似的懲罰。更早些時候，福特也曾在其汽車上安裝過“排放失效裝置”。但那多是個案，此次柴油車造假涉及面之廣，足以讓這一行業過去20年的努力付諸東流。

即便如此，這也不能減輕大眾的罪名。因為道德是絕對的，而不是相對的。“別人也這么干”不能成為辯護理由，它只會給企業帶來更大隱藏的風險。

大眾因為造假獲得的競爭優勢，助其在2015年上半年銷量一度超過豐田，風光無限，但現在卻掉進最不光彩的泥沼。大眾急需一場刮骨療傷的變革，才能給外界和自己一個交代。