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今天，我們來(lái)談?wù)勔粋�(gè)汽車(chē)愛(ài)好者普遍感興趣的話(huà)題，就是從汽車(chē)后市場(chǎng)的角度來(lái)分析比較一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣。給已經(jīng)購(gòu)車(chē)或正要購(gòu)車(chē)的聽(tīng)眾做一個(gè)很好的借鑒和參考。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量，我們選取中級(jí)車(chē)中最典型的2.0升

發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠家，我們同樣選取中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的兩三個(gè)著名品牌，大眾（奧迪），以及豐田（雷克薩斯）

從技術(shù)和車(chē)友的認(rèn)知角度，用庖丁解牛的方式，給大家擺擺事實(shí)講講道理，看看，大眾（奧迪）這些德系的神車(chē)使用的渦輪增壓技術(shù)是不是象它自己宣傳的那樣，是頂尖技術(shù)？

同時(shí)，我們也來(lái)瞧瞧豐田（雷克薩斯）裝備的同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么特點(diǎn)？

有朋友曾經(jīng)笑談，把這兩家的車(chē)放在一起比較，是汽車(chē)業(yè)界的鬼（日系）神（德系）之爭(zhēng)，好吧，我們就來(lái)解開(kāi)鬼神的畫(huà)皮！

話(huà)題一，比較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)因和背景

由于種種因素（中國(guó)國(guó)家稅收政策、反腐倡廉、節(jié)能減排等等），世界上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的市場(chǎng)之一，就是中國(guó)。由于個(gè)別廠家的多年來(lái)竭力推行，小排量的渦 輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上大行其道，它也在同時(shí)也標(biāo)榜自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是如何如何的先進(jìn)，這個(gè)廠家，不說(shuō)大家也能猜的出，就是來(lái)自德國(guó)的大眾 和奧迪，它被稱(chēng)為“神車(chē)”、

同時(shí)，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，我們的車(chē)主在購(gòu)車(chē)、用車(chē)時(shí)當(dāng)然的避不開(kāi)渦輪增壓技術(shù)，很多聽(tīng)眾一直在提問(wèn)：德系渦輪增壓到底先進(jìn)不先進(jìn)？是不是世界最先進(jìn)？可靠不可靠？

今天，我們就來(lái)以事實(shí)說(shuō)話(huà)，用大家平時(shí)并不待見(jiàn)的日系豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做比較對(duì)象，看看結(jié)果如何？

話(huà)題二：傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

優(yōu)勢(shì)：可以以較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪后，壓榨出較大動(dòng)力，達(dá)到小馬出大力拉大車(chē)的目的。同時(shí)，生產(chǎn)廠家可以憑借裝備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的低稅收的方式，合理避稅實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，至于能不能節(jié)能減排，能減排多少，天知道！

劣勢(shì)：常規(guī)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以壓榨出較大動(dòng)力，功率和扭矩的參數(shù)都很好看，但一直苦于這樣的大動(dòng)力需要待到渦輪增壓裝置啟動(dòng)之后才能獲取，早先的渦 輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右，低轉(zhuǎn)狀態(tài)下的動(dòng)力不足，導(dǎo)致車(chē)輛起步無(wú)力，而需要在盡量低的轉(zhuǎn)速下獲取更大扭矩的SUV越野車(chē)，則無(wú)法裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 直到渦輪增壓技術(shù)經(jīng)過(guò)升級(jí)換代，將渦輪啟動(dòng)介入的轉(zhuǎn)速降到足夠低，才開(kāi)始大量裝備。

話(huà)題三：大眾（奧迪）的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)

其實(shí)，將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)并非一項(xiàng)新技術(shù)，大眾也并沒(méi)有握有大量的專(zhuān)利，現(xiàn)在提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必要提到大眾（奧迪），實(shí)在是廣告和宣傳的作用。

那么，我們來(lái)看看大眾（奧迪）的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底表現(xiàn)如何呢？

EA888，是大眾和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)上目前最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率是147千瓦，最大扭矩是280牛米，相當(dāng)于3.0升自燃吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它普 遍裝備在大眾帕薩特、大眾邁騰、等中高端車(chē)型上，而奧迪q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪分別在2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用電腦調(diào)校分段壓榨功率的手段，設(shè)置了從 132-155-165的功率，以及320-350的扭矩，價(jià)格相差達(dá)到19萬(wàn)（38-57壓榨功率以攫取最大利潤(rùn)）這都是是神車(chē)的代表性發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)實(shí) 測(cè)，它的渦輪介入大約在1600左右。

剛剛在維也納車(chē)展上奧迪又發(fā)布了一款所謂全新的大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾奧迪表示：它的峰值扭矩可以達(dá)到創(chuàng)記錄的320牛米，峰值功率則只有139.7 千瓦，很顯然，這個(gè)參數(shù)又暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)弊端，功率和扭矩之間是此消彼長(zhǎng)的，實(shí)現(xiàn)了大扭矩必以降低功率為代價(jià)。不過(guò)，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，大眾奧迪好歹 有了一項(xiàng)新的突破：渦輪介入的最低轉(zhuǎn)速可以低到1450轉(zhuǎn)，這在神車(chē)上的確創(chuàng)了技術(shù)先河。

由此，我們可惜清晰的看到，大眾神車(chē)的渦輪增壓技術(shù)其實(shí)一直在炒冷飯，無(wú)非是在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴上做文章，在發(fā)動(dòng)機(jī)原理和其它發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)以及專(zhuān)有技術(shù)上并沒(méi)有應(yīng)用，所以，它實(shí)際的動(dòng)力，并不香他自己吹噓的那么神！

德系神車(chē)看上起上得廳堂下得廚房，但它的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)真的那么神嗎？我們來(lái)看看他山之石吧，對(duì)比一下，即可看出端倪。

話(huà)題四：日系豐田的渦輪增壓技術(shù)與德系大眾的不同之處

大眾在中國(guó)不遺余力的推行渦輪增壓，大賺中國(guó)車(chē)友的錢(qián)，賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，來(lái)自東洋的日系豐田車(chē)，在最近也推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，這就是雷克薩斯 NX200T，以及豐田皇冠和漢蘭達(dá)裝備的一款叫做8AR-FTS的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。注意：這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本是一款打天下不分高低功率。

我們來(lái)看看這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：

峰值扭矩350牛米，峰值功率175千瓦，扭矩曲線(xiàn)平臺(tái)的躍升開(kāi)始轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)。

我們私下在討論，這臺(tái)鬼子的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何做到這么高的動(dòng)力的呢？

原來(lái)，8AR-FTS 并沒(méi)有象德系神車(chē)那樣，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)本身做文章，一味的依靠渦輪高低轉(zhuǎn)速的調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最大化，而是巧妙的應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速區(qū)間，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)的 低、中、高狀態(tài)應(yīng)用了三種截然不同的技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了扭矩和功率的同步最大化，也實(shí)現(xiàn)了扭矩平臺(tái)初始提升轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)左右。

低速階段（一直延伸到高轉(zhuǎn)），應(yīng)用了D4S雙噴射技術(shù)

中速階段，阿特金森循環(huán)原理發(fā)動(dòng)機(jī)

高速階段，雙蝸管單渦輪增壓 水冷技術(shù)的全力發(fā)揮

基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)推出的雷克薩斯NX200T百公里加速達(dá)到7.3秒，這是神車(chē)奧迪Q5即使是高功率版本和大眾途觀望成莫及。

雖然世界各大廠商都推出了參數(shù)遠(yuǎn)大于大眾的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，例如福特180、350，陸虎176、350，沃爾沃239、400，就連國(guó)產(chǎn)自主的 上汽MG也推出了2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到165、350，但豐田（雷克薩斯）卻是其中設(shè)計(jì)最典型，最巧妙的一款，三種技術(shù)并用各行其責(zé)、分別發(fā)揮自 己的特長(zhǎng)，達(dá)到總體的提升與均衡，足以秒殺德系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

總結(jié)：

總之，我們看德系神車(chē)的渦輪增壓技術(shù)，其實(shí)并沒(méi)有什么突破，包括日系在內(nèi)的其他品牌，制造的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都在德系發(fā)動(dòng)機(jī)之上，例如，裝備 了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的陸極光的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以達(dá)到176千瓦和350牛米的動(dòng)力，而沃爾沃最新的渦輪 機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以達(dá)到239千瓦、 400牛米的峰值功率。

由此看來(lái)，神車(chē)的所謂頂級(jí)渦輪增壓技術(shù)并沒(méi)有他自己宣傳的那么神，加上由于降低渦輪介入轉(zhuǎn)速帶來(lái)的油耗增加，不時(shí)傳出的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的抱怨和部分車(chē)型不太地道的底牌懸掛，神車(chē)正在被越來(lái)越多的車(chē)友們看清和認(rèn)知。

神車(chē)將不得不走下神殿。。

奧迪剛剛在維也納車(chē)展發(fā)布全新研發(fā)的2.0升TFSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)將首先用于配備年底上市的新一代A4(車(chē)型代號(hào)B9)。

奧迪表示這臺(tái)排量1,984cc的新發(fā)動(dòng)機(jī)“擁有兩升汽油機(jī)中最高的效率”，峰值馬力輸出達(dá)到190 ps，320 Nm的峰值扭矩能夠從1,450 rpm持續(xù)到4,400 rpm，寬闊的峰扭輸出區(qū)間意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備良好的操控友善度。

雷克薩斯NX200T，豐田皇冠，豐田漢蘭達(dá)

8AR-FTS 發(fā)動(dòng)機(jī)175千瓦，350牛米

自然吸氣，3ZR-FAE 110千瓦，189牛米

帕薩特

目前最先進(jìn)的EA888 147千瓦，280牛米

自然吸氣EA113, 85千瓦，172牛米

動(dòng)力方面，新一代沃爾沃XC90使用了全新的Drive-E動(dòng)力總成，提供多種汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中T6車(chē)型將搭載2.0L雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪增壓 機(jī) 械增壓)，最大輸出功率為239kW，峰值扭矩達(dá)到400Nm；T5車(chē)型(2.0L渦輪增壓)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為189kW，峰值扭矩為350Nm。