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各位可能等了很久了，此文是上篇《歐系&美系&日系&國產(chǎn)-汽車底盤減震器大PK（上）》的正式續(xù)篇。對于汽車底盤感興趣的朋友可以回看歷史文章。對于歐系美系減振器的結(jié)構(gòu)和制造工藝，以及汽車舒適的定義，本文將繼續(xù)深入討論和科普。

一、外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)

帶有托盤和各種夾箍一般是汽車的前減振器，細(xì)的無托盤的一般是后減振器。

減振器的內(nèi)部零部件基本就是如上所述，然后針對每輛車的取向不同，工程師會對內(nèi)部零件和閥片進(jìn)行設(shè)計和調(diào)教。

二、減振器重要工藝

1、儲液外筒的焊接工藝

焊接工藝決定了減振器是否漏油、耐用的關(guān)鍵講到焊接，大家肯定看到過美輪美奐的魚鱗狀焊縫，簡直是工業(yè)的藝術(shù)品。先PO張圖給大家感受一下。

而，現(xiàn)實是

不管怎么樣，減振器的外筒焊接能力直接體現(xiàn)了一家減振器制造商的水平。焊接底蓋和外筒保證了減振器油液不泄露、在高低溫或交叉溫度下的耐沖擊和耐疲勞。如果說你的愛車開了幾年發(fā)現(xiàn)減振筒漏油了，第一時間需要檢查是不是底蓋焊縫的破損導(dǎo)致的泄露。

以下是一支減振器所需要的焊接件：

2、裝配工藝——封口

對于一支減振器來說，最重要的無非是將油液和氣體封存在筒內(nèi)，所以減振器的封口工藝對于減振器的性能和表現(xiàn)最為關(guān)鍵。來看下我們減振器筒口的剖面圖：

三、定義你的舒適——閥系的設(shè)計

上一篇我們談到歐系、美系、日系及國產(chǎn)減振器的一些風(fēng)格和供應(yīng)商的技術(shù)。

那么，這么多廠家對于不同車型的不同減振器的調(diào)教自有一番本領(lǐng)。下面我拿歐系和美系的一些廠家來舉例。

1、調(diào)教，調(diào)的是什么？

調(diào)教的是減振器閥系，閥系中包含了很多金屬閥片及粉末冶金部件。通過增加閥片或減少閥片來調(diào)整油液對閥片組的沖擊力和沖擊流路。先看下圖：

工程師和測試技師，在汽車設(shè)計初期，索取客戶對車型的定位，運動Or舒適，根據(jù)客戶的取向去調(diào)出合適力值的減振器。通過對閥體閥片的增加或減少和閥體的選用，都決定了減振器最終的性能表現(xiàn)。

2、歐系車和美系車閥系和調(diào)教的一些區(qū)別

大家平時開車有可能會有這種感覺，同級別的車型，德系車對于路面的減振會更加直白一點，且對于大振動的過濾是很干脆的。美系車對于路面的濾振會有一種隔膜感，讓人有底盤比較高級的感覺。不同的減振調(diào)教也決定了歐系和美系的風(fēng)格。下面來舉兩個實例。

速騰前減振閥系拆解

速 騰是大眾銷量比較高的一款民用車，普及率很高。底盤屬于比較中性的調(diào)教，對于路面的減振比較干脆和干凈，但是遇到細(xì)碎的路面，會有很顛簸的感覺。這種直白 傳遞路面感受的減振器來自于采埃孚薩克斯。德系的調(diào)教一直是偏硬朗和直白的，所以選用的閥片厚度偏薄，在0.1mm-0.2mm之間。通過較多數(shù)量的薄型 閥片堆積，來產(chǎn)生較大阻尼感，所以閥系的打開和閉合非常利落和靈敏，造成了汽車在減振的特性上是利落和靈敏。對所有的振幅都會做出減振的反應(yīng)。

�？怂骨皽p振閥系拆解

福 克斯擁有一套比較不錯的底盤，群眾口碑也非常好，這套前減振器來自于天納克的萬里路品牌。首先是隔振感非常好，能夠過濾大多數(shù)的振感，讓乘坐和駕駛者非常 舒服。其次對于運動性的調(diào)教也是非常不錯，屬于一套中性偏運動的減振器。那么運動感和厚重感分別來自于哪里？首先我們測量了一下閥片厚度，基本都在 0.5mm左右，且閥片數(shù)量比速騰的要少。在活塞端也采用了比較粗的連桿和大的閥體，來保證耐久和抗沖擊。再者，大且厚的閥體閥系比較容易能調(diào)教出高阻尼 力。通過我們經(jīng)常跑路試的工程師坐感，福克斯的阻尼力比速騰大概要大一點，數(shù)量級在50N-100N左右。而且大家發(fā)現(xiàn)連桿上的黑色物體沒？這是�？怂共� 用了長型的膠體緩沖塊，起到減輕碰撞阻尼的作用�？吹贸雒老档挠昧线�是非常厚實的。也算是為了營造出濾震的高級感這種設(shè)定。

四、結(jié)語和擴(kuò)展

1、德系和美系沒有誰高誰低之分，都在各自擅長的領(lǐng)域和風(fēng)格開發(fā)。

2、德系的一些減振器由于閥系太精密而導(dǎo)致售后故障率會比美系高一點點。

3、美系的一些減振器閥系是比較大大咧咧的，在極限的時候不是很靈敏。比如在一些極限彎道處，減振器對車身的回拉會比較慢，因為油液有可能在慢慢的推開厚重的閥系。

擴(kuò)展：目前兩種主流的活塞閥系：線性閥系、非線性閥系。

線性閥系是 復(fù)原活塞沒有小彈簧控制閥片開合的，所以工作時，線性閥系的打開方式是上升旋轉(zhuǎn)打開。對于阻尼力來說，可以做到很大，大的阻尼力意味著可以將汽車變得更為 硬朗和運動。對于壓縮和回彈的切換是沒有拐點的，整個阻尼圖形是圓形，是一種適用于比較高級的減振方式，美系車尤其喜歡這種閥系。

非線性閥系是 一般常見的民用車所采用的減振閥系。在復(fù)原活塞端有小彈簧來控制閥片開合。閥片的開合方式是翹起開閉，所以非線性閥系算是比較靈敏的閥系之一，而且可調(diào)程 度非常之高。流行程度相當(dāng)于汽車的麥弗遜前懸。德系廠家將非線性閥系運用的爐火純青，常見于各類德系車上。兩種閥系對比見下圖：

那么減振器篇就到這里，定義你的舒適，我們愛車上的減振器功不可沒。

我們背后可愛的工程師們更加的功不可沒。