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從外觀來看，FFZERO1更像一款賽車，它不太適合在城市街道穿梭。FFZERO1配有強大的1000馬力發動機，從0加速到每小時60英里（約96千米）只需要不到3秒鐘，最大時速可以超過200英里（約322公里）。當然這只是純理論數據，畢竟FFZERO1只是一款概念車。法拉弟聲稱FFZERO1只會限量生產。

汽車車頂覆蓋了玻璃，從外面可以清楚看到車中的碳纖維內飾，在方向盤正中似乎有一個智能手機底座，汽車搭載的Halo Safety System可以支撐司機的頭和脖子，頭盔可以幫司機輸送水和空氣。儀表板可以收集駕駛者的生物數據。

平臺高度定制

需要指出的是FFZERO1不是法拉弟的第一款量產汽車，相反，它只是用來展示法拉弟的潛力。法拉弟投資幾十億美元在美國內華達州建工廠，這輛車就是從工廠里生產出來的。概念車的底層平臺叫“Variable Platform Architecture（可變平臺架構）”，它的特點就是可以高度定制。

法拉弟負責研發和工程的高級副總裁尼克·桑普森（Nick Sampson）在發布會召開前通過手機告訴媒體說：“平臺相當模塊化，很有彈性，例如我們可以改變平臺的尺寸，我們可以改變駕駛系統的數量和動力。我們還可以改變物理尺寸，改變電池的電量大小，我們可以裝入更大或者更小的電池組，既能改變它的電量大小，也能改變物理尺寸，因為電池的架構是模塊化的，與汽車產業的其它企業相比，我們是不同的。汽車的底層基礎就是平臺。”

彈性是相當重要的，法拉弟向我們暗示它可能會采用新的商業模式運營，具體就是向其它企業開放平臺，讓它們根據需求開發不同的汽車，前提是要向法拉弟付費。

11月時，TheVerge曾拜訪法拉弟南加州總部的工廠，當時記者們通過虛擬現實在模擬賽道上體驗了汽車，設計師也用這些模擬賽道來完成設計工作。在CES上，法拉弟提供Oculus Rift頭盔給用戶，它可以向用戶更好地展示FFZERO1的性能。 FFZERO1每個車輪都有獨立發動機。

概念車不會量產。法拉弟新聞發言人斯泰西·莫里斯（Stacy Morris）說：“概念車是平臺的增強版產品，它有四個發動機，它是一款一座超級跑車。”莫里斯將電池組比作好時巧克力棒，電池可以隨意拆解和安裝。在平臺內電動機也可以移動位置，讓汽車隨意變成前驅、后驅或者四驅汽車。

“我們與全球最大最好的電池供應商合作，我們一起設計架構，設計電池組，一切都是自己完成的，采用的方法和特斯拉相似。”桑普森說，“特斯拉與松下合作，但電池組裝是特斯拉完成的。我們設計自己的電池組裝包，設計自己的控制系統�！� 法拉弟拒絕透露電池供應商名稱。

與樂視達成戰略合作

眾所周知，法拉弟已經獲得巨額資金支持，但資金的來源是一個謎，本周這個問題也成了關注的焦點。法拉弟今天還宣布與中國媒體公司樂視達成戰略合作，樂視由中國億萬富翁賈躍亭領導，《福布斯》曾報道稱，法拉弟最新融資10億美元建設300萬平方英尺的工廠，賈躍亭是這次融資的主要出資人。

莫里斯說：“我們是兩家獨立的公司，我們會利用它們的技術和內容優勢。我們還有其它的資金來源。美國和中國將是主要的市場，它涉及全球發布戰略。汽車商要進入中國一般都要先建立合資公司，我們與樂視合作有利于進軍中國。”莫里斯認為樂視未來可以幫助法拉弟開發自動駕駛汽車使用的消費內容。

再過幾周，法拉弟拉斯維加斯的工廠就會動工，這是一個夢幻般的工廠，法拉弟說它可以成為旅游勝地。莫里斯稱：“我們發展很快，展示高性能汽車是我們的DNA。公司從成立到現在只有不到18個月，我們現在在南加州有550名員工。要將汽車推向市場，我們必須盡可能地快些，當前前提是要確保高質量�！�

雖然暫時還看不到真正的產品，法拉第仍然相信自己的架構更靈活，比傳統汽車商有優勢。桑普森說：“我們可以抓住機會，迅速改變計劃。大多事情照著我們想要的方向發展，盡管如此我們還是要建立一些組織，我們要保持靈活和彈性。我們還要對需求作出反應，這也是我們的一個優勢。我們的整個生態系統就是適應性和彈性�！�

從現在開始，FFZERO1為法拉弟贏得了一時的宣傳，但最終它必須帶來人們買得起的真實汽車，或者是汽車商付費采用它的平臺。關于何時工廠才能完工，法拉弟沒有提供更多新消息，它只是計劃在未來幾年發布真正的汽車，注意，不是概念車。