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15大主題演講，6場(chǎng)平行論壇，8小時(shí)超長(zhǎng)論辯，60位大咖登場(chǎng)，500余位嘉賓現(xiàn)場(chǎng)參與。5月9日的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，通過(guò)這樣大規(guī)模的思想與智慧的盛宴，創(chuàng)新與顛覆的碰撞，傳承與揚(yáng)棄的交鋒，首度提出并完美詮釋了“汽車(chē)四化”趨勢(shì)。

緊跟全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，設(shè)置汽車(chē)經(jīng)理人最關(guān)注議題，是每屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的特點(diǎn)。自2009年起，“決心與恒心”、“尋找未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)”、“盛世危局”、“挑戰(zhàn)與變革”、“榜樣”和“重構(gòu)”，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇一直引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)年的話(huà)題趨勢(shì)。

今年的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇重新定調(diào)“汽車(chē)四化”更是把握住了新形勢(shì)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向，也是對(duì)去年“重構(gòu)”主題的進(jìn)一步拓展。

2015年，全球汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，智能汽車(chē)的研發(fā)、新能源車(chē)的普及推廣、電商平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車(chē)資源的共享，已被賦予越來(lái)越多的關(guān)注。傳統(tǒng)的汽車(chē)四化概念——平臺(tái)化、模塊化、國(guó)際化、輕量化已不適應(yīng)當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇組委會(huì)主席、《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可博士在開(kāi)幕演講中提出嶄新的“汽車(chē)四化”概念——智能化、電動(dòng)化、電商化和共享化。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新的歷史時(shí)期無(wú)法回避的四大重要議題，也是未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)和重構(gòu)的重要原因和方向。

他說(shuō)：“厘清汽車(chē)四化命題，我們就找到了變革的真正方向。如果不能順勢(shì)變革，未來(lái)岌岌可危。”

智能化和電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大重要的支柱性技術(shù)。關(guān)于智能汽車(chē)，像阿里、樂(lè)視等一些互聯(lián)網(wǎng)公司正在積極的投身汽車(chē)業(yè)，而海外的谷歌公司正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的安全、環(huán)境的安全，使汽車(chē)的電動(dòng)化變得越來(lái)越重要，而智能化的很多方面有賴(lài)于電動(dòng)化的發(fā)展，所以這是關(guān)乎汽車(chē)業(yè)生死存亡的重要發(fā)展方向。

汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不只是汽車(chē)業(yè)的事情，它的門(mén)口聚集了越來(lái)越多的覬覦者。北汽集團(tuán)副總裁蔡速平在論壇開(kāi)幕辭職中表示，目前“互聯(lián)網(wǎng) ”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，也需要傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生1 1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。

電商化和共享化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上的兩大重要趨勢(shì)。電商化也不僅僅是賣(mài)新車(chē)，二手車(chē)，零配件等等汽車(chē)后市場(chǎng)方面的電商化也正在風(fēng)起云涌。滴滴專(zhuān)車(chē)、Uber、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)，已經(jīng)開(kāi)啟了汽車(chē)共享化時(shí)代，未來(lái)汽車(chē)資源將最大程度地被合理配置。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)格局復(fù)雜程度為世界之最，國(guó)外的、國(guó)內(nèi)的；國(guó)有的、民營(yíng)的；傳統(tǒng)的、現(xiàn)代的——誰(shuí)能繼續(xù)高歌猛進(jìn)，誰(shuí)能一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，誰(shuí)能跨界后來(lái)居上，皆取決于決策者對(duì)汽車(chē)四化的清醒認(rèn)識(shí)。

在今年的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍、長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉、廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)副主任、廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍、博泰集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫、易到用車(chē)創(chuàng)始人、CEO周航、車(chē)易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭、奧地利EFS總裁雷霆生和清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授先后就“汽車(chē)四化”作了大會(huì)主題演講。

奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在本次論壇上表示，此前奇瑞和博泰、易到用車(chē)三家成立了合資公司，他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)交流中進(jìn)行學(xué)習(xí)，接受碰撞，接受沖擊。“互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就是共享、共贏(yíng)、共利，沒(méi)有輸家。”

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉在論壇上表示，盡管互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車(chē)企存有矛盾，但都是圍繞用戶(hù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)功能體驗(yàn)和個(gè)性的需求。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心是傳遞價(jià)值，而最終目標(biāo)都是提高用戶(hù)的價(jià)值。并不存在相互顛覆關(guān)系。”

廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東在本次論壇上說(shuō)，目前很多關(guān)注點(diǎn)都集中在使用環(huán)節(jié)的共享化，其他領(lǐng)域的共享化也非常重要。“我們認(rèn)為共享化是應(yīng)該貫穿于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的，就是說(shuō)從研發(fā)到制造，從銷(xiāo)售到服務(wù)、到使用，各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)共享化。”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍則表示，電商顛覆不了傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商，但是經(jīng)銷(xiāo)商粗放式的經(jīng)營(yíng)，在今天的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下被逐漸改變。今天的新車(chē)領(lǐng)域里面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用是市場(chǎng)變化帶來(lái)的主要因素，“經(jīng)銷(xiāo)商需要轉(zhuǎn)型，需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，廠(chǎng)家更應(yīng)依托渠道，做好銷(xiāo)售，做好服務(wù)。”

車(chē)易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭表示，消費(fèi)者在短時(shí)間之內(nèi)很難全面了解一輛車(chē)，信息的不對(duì)稱(chēng)或?qū)е潞芏鄦?wèn)題產(chǎn)生，“這個(gè)時(shí)代一切都可以變革，但是商業(yè)的本質(zhì)、服務(wù)的本質(zhì)不會(huì)變，這一點(diǎn)只要秉承住了，所有的發(fā)展都是給我們的機(jī)會(huì)。”

博泰CEO應(yīng)宜倫在本次論壇上表示，是否對(duì)產(chǎn)品投入持續(xù)的熱情，是否能拿出一流的產(chǎn)品，是否能占領(lǐng)用戶(hù)，是成功的關(guān)鍵。“不管是手機(jī)互聯(lián)、地圖、OS、TSP服務(wù)，最終給用戶(hù)帶來(lái)的都是數(shù)據(jù)。2017年我們想做到3千萬(wàn)用戶(hù)，這個(gè)目標(biāo)一定要達(dá)成。”

易到用車(chē)創(chuàng)始人兼CEO周航在論壇上發(fā)表主題演講表示，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)分享是一種大趨勢(shì)，盡管目前許多拼車(chē)和專(zhuān)車(chē)企業(yè)遭遇著種種的政府政策上的或者法律上的騷擾，仍頂著炮火往前沖，是因?yàn)檫@個(gè)商業(yè)模式的本質(zhì)是能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的社會(huì)化共享帶來(lái)的價(jià)值。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在論壇上表示，關(guān)于汽車(chē)電商化，他認(rèn)為C2C在汽車(chē)整車(chē)消費(fèi)上不會(huì)有未來(lái)，而真正的要想實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、智能化消費(fèi)，必須要C2B。而實(shí)際網(wǎng)上的電商銷(xiāo)售也不會(huì)是未來(lái)，一定是整車(chē)廠(chǎng)和消費(fèi)者直接互動(dòng)，因?yàn)榭梢越鉀Q所有的復(fù)雜問(wèn)題。

在嘉賓大會(huì)演講的同時(shí)，中國(guó)資深營(yíng)銷(xiāo)人吳剛、車(chē)聯(lián)天下和麥輪胎CEO楊泓澤、才富薈CEO翟斌、建元資本董事長(zhǎng)王煒、獨(dú)立社會(huì)觀(guān)察家石述思和特恩斯新華信市場(chǎng)咨詢(xún)(北京)有限公司董事會(huì)主席林雷則作為提問(wèn)嘉賓就嘉賓演講進(jìn)行追問(wèn)，碰撞出了更多的思維火花。

此次藍(lán)皮書(shū)論壇圍繞新“汽車(chē)四化”概念展開(kāi)，除了跨界精英的深度主題演講和嘉賓提問(wèn)，還有行業(yè)內(nèi)外人士就此展開(kāi)的互動(dòng)討論，討論共有6個(gè)話(huà)題，分別是：1、 汽車(chē)智能化：翅膀、機(jī)會(huì)或陷阱；2、 汽車(chē)電動(dòng)化：搖擺、謬誤與真相；3、 汽車(chē)電商化：定義、作為和瓶頸；4、 汽車(chē)共享化：前景、模式和顛覆；5、 汽車(chē)四化下的商用汽車(chē)；6、 汽車(chē)四化下的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

當(dāng)天晚上，2015首屆中國(guó)汽車(chē)品牌創(chuàng)新獎(jiǎng)——金軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮亦在論壇結(jié)束當(dāng)晚舉辦。上汽乘用車(chē)MG GT“全城試愛(ài)”活動(dòng)最終獲得這一引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的獎(jiǎng)項(xiàng)——首屆金軒獎(jiǎng)年度大獎(jiǎng)。

與此同時(shí)，聯(lián)合汽車(chē)業(yè)內(nèi)外精英的“汽車(chē)跨界創(chuàng)新社”也在當(dāng)天成立，并在金軒獎(jiǎng)之夜上進(jìn)行了有趣的“跨界趨勢(shì)脫口秀”活動(dòng)，大咖們圍繞最新的觀(guān)察和自己的領(lǐng)域，給汽車(chē)企業(yè)一些腦洞大開(kāi)的借鑒。

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇由《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》于2009年創(chuàng)辦，迄今已成功舉辦了七屆。此次論壇同時(shí)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和商務(wù)部投資促進(jìn)局協(xié)辦，長(zhǎng)江商學(xué)院創(chuàng)新研究中心和清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心作為智力支持。