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盡管距離2020年還有5年，但通用與大眾之間的競爭形勢已然日趨白熱化。

7月28日，通用汽車方面宣布雪佛蘭品牌將在全球增長型市場投資總計(jì)50億美元，用于開發(fā)全新的產(chǎn)品體系以滿足快速變化的客戶需求，并加強(qiáng)在這些市場上的業(yè)務(wù)發(fā)展。

值得關(guān)注的是，在該項(xiàng)目中，通用汽車將與其國內(nèi)合作伙伴—上汽集團(tuán)(20.01,-0.070,-0.35%)攜手，共同打造開發(fā)新車型的核心平臺和發(fā)動機(jī)，并計(jì)劃于2019年生產(chǎn)出首款車型，最終達(dá)到年銷售量超過200萬輛的目標(biāo)。

通用方面表示，這不僅進(jìn)一步深化雙方成功的伙伴關(guān)系，還能使研發(fā)成本得以優(yōu)化。

有分析稱，這是通用用以對抗大眾廉價(jià)車計(jì)劃的關(guān)鍵一步。

由于研發(fā)成本等問題，大眾在華投產(chǎn)廉價(jià)車的計(jì)劃一再被推遲。大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）在接受德國《星期天圖片報(bào)》（Bildam Sonntag）采訪時(shí)透露，大眾將于2018年在中國等市場發(fā)布全新廉價(jià)車，新車售價(jià)將在5.5萬-7.6萬元人民幣之間。

今年上半年，通用一共在華售出了171.9萬輛汽車，同比提升4.4%。其中中國市場的銷量占比例達(dá)到35.4%，位列通用全球各市場排名的首位。反觀大眾今年上半年在華的表現(xiàn)則出現(xiàn)了下滑，其在華銷量同比下跌3.9%至174萬輛。

而在競相推出廉價(jià)小車來搶占新興市場份額后，通用與大眾也寄望加大SUV的投放來獲得增長，尤其是在中國市場上。

豪擲50億美元開發(fā)新車系

在該項(xiàng)金額高達(dá)50億美元（約合人民幣300億元）的投資計(jì)劃中，通用汽車方面稱，公司將創(chuàng)建一個(gè)全新車系來取代數(shù)款現(xiàn)有車型，以大幅提升雪佛蘭的競爭力和盈利能力，這樣既可以最大程度利用全球化規(guī)模優(yōu)勢，亦能夠?yàn)楦鞯厥袌隽可泶蛟煊�合�?dāng)?shù)叵�費(fèi)者期望的產(chǎn)品。

值得注意的是，為降低研發(fā)成本，通用這次將與中國伙伴上汽集團(tuán)攜手，聯(lián)合開發(fā)新車的通用化架構(gòu)（平臺）和發(fā)動機(jī)，以合力打造雪佛蘭品牌全新小型車系 列。雖然上汽在該計(jì)劃中的投資金額仍不詳，但這在業(yè)界看來，無疑又是一次中外合資合作的典范。之前通用就曾聯(lián)手上汽集團(tuán)研發(fā)了一系列小排量的渦輪增壓發(fā)動 機(jī)。

通用方面寄望這一系列車型的總規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)200萬輛，并計(jì)劃于2019年向消費(fèi)者發(fā)布其首款車型。據(jù)悉，新車型將在包括中國、巴西、印度和墨西哥在內(nèi)的一些市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，并出口銷往其他重要的增長型市場，但目前仍無出口至美國、歐洲等成熟型市場的計(jì)劃。

“這200萬輛的規(guī)模將包括好幾個(gè)國家，但更多的市場計(jì)劃尚未披露。”通用中國公關(guān)部相關(guān)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。事實(shí)上，有關(guān)印度市場的投資計(jì)劃隨后亦已浮出水面。

通用CEO瑪麗·博拉聲稱，作為剛宣布的50億美元投資項(xiàng)目的一部分，將率先在印度投資10億美元，主要用于推出10款雪佛蘭品牌新車型及調(diào)整工廠產(chǎn)能，以提升其在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。

據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)研究所的報(bào)告指出，明年全球車市銷量的增長將主要由中國和印度等新興市場帶動。中國汽車市場的規(guī)模將首次超過2000萬輛，達(dá)到 2078萬輛，同比增長8.6%。而印度車市的規(guī)模將達(dá)到272萬輛，同比增長7.8%。與此相反，美國和歐洲等汽車市場因經(jīng)濟(jì)恢復(fù)滯緩，增長勢頭將放 慢。

“像通用、大眾這些大型跨國車企，現(xiàn)在都不會單純地為了競爭而競爭，而是為了市場而競爭，這部分競爭都是隨著市場不斷下探而形成的。”資深汽車分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示。

早在2012年，大眾便宣布計(jì)劃在2015年在中國、巴西等新興市場推出廉價(jià)車型來搶占市場份額。然而，由于成本等原因，大眾廉價(jià)車項(xiàng)目上市時(shí)間推 遲了4年，價(jià)格也高出大約30%。直到最近，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩才對媒體表示其整個(gè)包括SUV、轎車和掀背車的廉價(jià)車系列將于2018年推 出。

雖然通用方面并沒有直接回應(yīng)這一系列車型是否會與大眾的廉價(jià)車形成正面交鋒，但從其產(chǎn)品路線以及推出的時(shí)間來看，兩者之間在今后兩三年的競爭將走向頂峰。

SUV之爭

憑借在SUV以及MPV市場的不俗表現(xiàn)，今年上半年通用在中國市場一共售出了171.9萬輛汽車，同比提升4.4%。而大眾上半年在華銷量則同比下跌3.9%至174萬輛。

有分析指出，由于上海大眾朗逸、帕薩特、途觀，以及一汽-大眾速騰、邁騰、捷達(dá)等暢銷車今年的銷量都出現(xiàn)了不同程度的滑坡，再加上召回等事件的影響發(fā)酵，大眾在華正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

反觀通用，今年上半年旗下SUV車型零售銷量同比增幅高達(dá)82.7%，達(dá)到148081輛；其中通用寄予厚望的昂科威上市后亦取得月均銷量近萬輛的成績，同時(shí)旗下MPV車型上半年在華零售銷量505519輛，同比大漲31.4%。

自2013年起，通用在中國市場上開始被大眾反超，并且差距逐漸增大。去年通用在華一共售出354萬輛汽車，較上年同期上升12%；而在增速幾乎一樣的情況下，競爭對手大眾則售出了368萬輛汽車。

在這種情況下，通用意圖通過加大產(chǎn)品的投放力度來追回丟失的市場份額。

在2020年之前，通用汽車計(jì)劃將在美國發(fā)布超過50款新車和改款車，其中SUV占1/3以上，包括未來雪佛蘭全新中型跨界SUV、凱迪拉克從XT1到XT6等多款型號，以及創(chuàng)酷等下一代版本。

面對中國消費(fèi)者對SUV的熱捧，當(dāng)然亦不只通用一家意識到加碼該細(xì)分市場的重要性，目前僅靠途觀和途銳兩款車型支撐SUV市場競爭的大眾也意識到該細(xì)分市場并不能就此錯(cuò)過，事關(guān)中國市場對其2018年能否成為全球汽車霸主將起到?jīng)Q定性作用。

為此，大眾目前正計(jì)劃將其SUV產(chǎn)品數(shù)量整倍地翻番。除了明年即將推出的新一代途觀、途銳、CROSSBLUE等大眾品牌旗下的SUV，旗下子品牌 亦將密集推出各種SUV來搶占市場，如奧迪Q1、全新一代斯柯達(dá)野帝、保時(shí)捷新一代卡宴等，而賓利與蘭博基尼亦將推出首款SUV。

然而，目前國內(nèi)體量最大的A級車市已被大眾牢牢占據(jù)的情況下，通用今后意欲憑借SUV的增長實(shí)現(xiàn)超越大眾難度仍將不小。根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的今 年上半年A級車排名榜單，通用旗下僅英朗與科魯茲兩款車型上榜，而新科魯茲的市場潛力仍未被充分挖掘，而即使全新英朗在今年上市，但其整體銷量仍然出現(xiàn)了 15.7%的下滑。

因此，別克首款A(yù)級產(chǎn)品威朗的上市對通用搶奪A級車市話語權(quán)的重要性便不言而喻。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，威朗上市后的主要競品應(yīng)該是一汽-大眾速騰，以及同樣在這個(gè)領(lǐng)域的A 級中級車如北京現(xiàn)代名圖與起亞K4等。

雖然今年上半年全球汽車三強(qiáng)的排位出現(xiàn)了變化，大眾終于以2萬輛的差距超越了豐田，奪冠全球銷量最大車企。但讓人憂慮的是，在占據(jù)著大眾全球銷量1/3的中國市場上，大眾近半年來的持續(xù)下滑或?qū)��?dǎo)致其“王座不穩(wěn)”。

今年上半年，豐田在中國市場新車?yán)塾?jì)零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%的速度已然超越了大眾和通用，有分析稱豐田若繼續(xù)在中國市場發(fā)力，今年的全球銷量王座豐田仍志在必得。

自今年4月份起，通用在華銷量數(shù)據(jù)已開始向北美看齊，從原先的批發(fā)銷量改為通報(bào)零售銷量。而在全球銷量中，中國銷量所占比例達(dá)到35.4%，占據(jù)首位。

隨著全新雪佛蘭邁銳寶和寶駿560 SUV等產(chǎn)品的推出，通用汽車這一股上揚(yáng)的趨勢將在今年下半年得到延續(xù)。