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時(shí)至年中，汽車市場(chǎng)的整體頹勢(shì)依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，且從月度表現(xiàn)來(lái)看，似乎正在愈演愈烈。經(jīng)濟(jì)整體走勢(shì)下行、汽車市場(chǎng)供需關(guān)系失衡、股市動(dòng)蕩等多種因素都在對(duì)汽車行業(yè)整體銷量走勢(shì)產(chǎn)生利空影響。而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些因素在下半年仍將持續(xù)，在中汽協(xié)已經(jīng)將整體增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至3%的情況下，車企又該何去何從？

車市熱詞

寒潮：上半年車市“降”字當(dāng)頭

截止今年6月份，中國(guó)汽車整體銷量已經(jīng)第四次出現(xiàn)月度同比下滑，其中乘用車月度銷量的持續(xù)走低，更令中國(guó)汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰影。數(shù)據(jù)顯示，在上半年1,185.03萬(wàn)輛的汽車銷量中，乘用車雖然以1,009.56萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)4.80%的增長(zhǎng)，但增幅較去年同期回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)分析，這主要是因?yàn)榕c去年同期相比，占據(jù)一半份額的轎車銷量增長(zhǎng)已經(jīng)結(jié)束。轎車市場(chǎng)上半年銷量為578.93萬(wàn)輛，同比下降 5.89%。

用車銷量增幅的大幅回落令業(yè)界備受“寒風(fēng)”，而月度銷量的趨勢(shì)則更是雪上加霜。

今年以來(lái)，除春節(jié)過(guò)后的3月有所回升外，乘用車的增速持續(xù)走低，月度銷量同比增幅分別為10.4%、6.4%、9.4%、3.7%、1.2%、-3.4%。尤其是在6月，乘用車銷量不僅出現(xiàn)了近年來(lái)罕見的同比下降，四大類乘用車品種更同步呈環(huán)比下降態(tài)勢(shì)，與上年同期相比，只有SUV銷量保持了較快增長(zhǎng)，其他品種均有所下降。

據(jù)悉，除少數(shù)受春節(jié)因素影響的情況下，乘用車近年來(lái)基本沒有出現(xiàn)過(guò)銷量的同比下降，上一次甚至要追溯到2008年的12月。

受此影響，一半以上的主流乘用車車企均未達(dá)到其年初的目標(biāo)，其他呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的乘用車企業(yè)，也只有少數(shù)幾個(gè)達(dá)到其年初所設(shè)定的目標(biāo)增速。

官降：車企掀起官方降價(jià)潮 難挽頹勢(shì)

面對(duì)近年來(lái)市場(chǎng)最為激烈的一次調(diào)整，車企也祭出了促銷大招。首先拿價(jià)格開刀的是第一季度的銷售冠軍上海大眾。4月5日，上海大眾官方宣布對(duì)多個(gè)車型降價(jià)促銷，此后數(shù)天內(nèi)，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等多家重量級(jí)車企陸續(xù)跟進(jìn)，很快便席卷了幾乎所有一線主流合資品牌。4月17日，上汽乘用車宣布下調(diào)榮威、名爵兩大品牌車型價(jià)格，成為首家跟進(jìn)的自主品牌企業(yè)。此后，在市場(chǎng)壓力下，更多的自主品牌也被動(dòng)跟進(jìn)，包括6月兩度宣布降價(jià)的長(zhǎng)城汽車。

根據(jù)汽車行業(yè)研究公司威爾森發(fā)布的車市價(jià)格分析報(bào)告，5月乘用車市場(chǎng)整體成交價(jià)格為14.71萬(wàn)元，環(huán)比下降 1,909元，與2014年5月相比下降3%，折扣率為11.0%，折扣金額為18,227元。2015年整體市場(chǎng)價(jià)格相比2014年同期走低。

然而，車企的連續(xù)降價(jià)并未對(duì)車市帶來(lái)利好刺激。從最近兩個(gè)月銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)依舊按照自身的走勢(shì)繼續(xù)調(diào)整，整體車市銷量增速逐月走低，經(jīng)銷商庫(kù)存保持高位運(yùn)行。一名經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人坦言，5月份作為傳統(tǒng)旺季，加上車企啟動(dòng)多輪價(jià)格轟炸，市場(chǎng)卻毫不為所動(dòng)，這是最近幾年車市少有的狀況。

分析指出，車企的本輪降價(jià)，更多是為了維護(hù)經(jīng)銷商系統(tǒng)的穩(wěn)定，有助于進(jìn)一步統(tǒng)一市場(chǎng)的優(yōu)惠，緩解經(jīng)銷商讓利的直接壓力。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)總裁錢惠康也表示，降價(jià)最主要就是給客戶也給經(jīng)銷商一個(gè)比較合理的建議價(jià)格，對(duì)于通用整體利潤(rùn)來(lái)說(shuō)影響并不大。

高庫(kù)存：庫(kù)存催生流通體系新格局

今年以來(lái)，在市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力沒有得到根本性改善，連續(xù)多月在警戒線之上高位運(yùn)行。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲7.3%，與去年同期相比上漲5.7%，這也是庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個(gè)月超預(yù)警線。

分析指出，經(jīng)銷商庫(kù)存的高企，一方面是市場(chǎng)突然掉頭向下；更為關(guān)鍵是，車企面對(duì)著市場(chǎng)環(huán)境的激烈變化，未調(diào)整之前的商務(wù)政策，以及調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。而經(jīng)銷商庫(kù)存壓力高企，讓經(jīng)銷商與車企的矛盾不斷地激化，這也讓去年底經(jīng)銷商與車企之間的博弈再度延續(xù)。

目前，為了維護(hù)經(jīng)銷商體系的問(wèn)題，在降價(jià)等市場(chǎng)措施效果不佳的情況下，車企已在不斷調(diào)整商務(wù)政策，并下調(diào)年度目標(biāo)、減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛。

4月份，寶馬率先下調(diào)二季度銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商只需完成第二季度85%的目標(biāo)，即為完成任務(wù)。與此同時(shí)，寶馬在全國(guó)經(jīng)銷商投資人會(huì)議，主動(dòng)就下半年的發(fā)展計(jì)劃與經(jīng)銷商們進(jìn)行坦誠(chéng)溝通，雙方達(dá)成共識(shí)，這也開啟了經(jīng)銷商與車企的一個(gè)全新關(guān)系。此外，捷豹路虎、東風(fēng)日產(chǎn)等也紛紛調(diào)整了商務(wù)政策。

下半年車市展望

利空延續(xù)

“與今年形勢(shì)相似的情況，只在2008年金融危機(jī)期間出現(xiàn)過(guò)。就上半年的走勢(shì)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的兩個(gè)月形勢(shì)也不會(huì)太好，而傳統(tǒng)的銷售旺季‘金九銀十’預(yù)計(jì)也難以再現(xiàn)此前同期的盛況。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，今年車市全年形勢(shì)都不甚樂(lè)觀，因?yàn)樵斐缮习肽觐j勢(shì)的幾個(gè)不利因素，下半年仍將繼續(xù)存在。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)車市整體宏觀影響最大的莫過(guò)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。據(jù)國(guó)家信息中心汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)劉明透露，根據(jù)上半年的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的積極信號(hào)。不過(guò)，經(jīng)濟(jì)的回暖需要時(shí)間，雖然下半年的形勢(shì)預(yù)計(jì)將好于上半年，但從全年來(lái)看，經(jīng)濟(jì)下行造成的影響仍將持續(xù)。而且，經(jīng)濟(jì)回暖的影響傳遞到汽車市場(chǎng)，也需要一定的時(shí)間和過(guò)程。

此外，羅磊指出，在市場(chǎng)層面，新增需求趨于飽和，這與前幾年的高速增長(zhǎng)也不無(wú)關(guān)系。而這部分增長(zhǎng)所滿足的購(gòu)車需求還沒有到置換周期，客觀上導(dǎo)致汽車銷量增速放緩。還有一個(gè)不易被發(fā)覺的原因，就是越來(lái)越多的城市實(shí)行二手車限遷政策，使得二手車流通不暢，壓抑了置換需求，影響新車銷售。

再者，上半年股市動(dòng)蕩，在一定程度上導(dǎo)致資金集中，也對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了利空影響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，股市的大幅漲跌會(huì)在一定程度上抑制消費(fèi)，特別是對(duì)大宗消費(fèi)品。只有股市平穩(wěn)，才能促進(jìn)汽車市場(chǎng)。

最后，去年部分新增限購(gòu)城市所導(dǎo)致的提前消費(fèi)以及由此帶來(lái)的恐慌性消費(fèi)，也部分消耗了今年的新車需求。而今年沒有其他刺激性因素出現(xiàn)，也相應(yīng)地加劇了汽車市場(chǎng)的蕭條。

出于上述因素的疊加作用，包括上汽通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等相當(dāng)一部分主流乘用車車企的上半年銷量均出現(xiàn)同比下滑。不僅導(dǎo)致了乘用車車企的銷量排位的變化，也令乘用車的銷量增幅持續(xù)走低，并且已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)數(shù)。

減壓維穩(wěn)

在總結(jié)了產(chǎn)銷量再次下降、乘用車產(chǎn)銷首次低于同期、汽車進(jìn)出口同比下降及行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速回落等上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行特點(diǎn)之后，中汽協(xié)將全年的汽車銷量增速預(yù)期從年初的7%下調(diào)至3%。

“今年的整體形勢(shì)已經(jīng)很清楚，各車企的銷量下滑并不是因?yàn)槭袌?chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是主要來(lái)自于經(jīng)濟(jì)環(huán)境等外部壓力。在這樣的背景下，車企無(wú)論如何‘出招’也無(wú)法救市。近兩個(gè)月的情況也進(jìn)一步說(shuō)明，集中‘官降’等辦法無(wú)法促進(jìn)銷量，還可能進(jìn)一步加劇消費(fèi)者的持幣待購(gòu)心理。”羅磊表示，對(duì)車企而言，目前最好是靜觀其變，以維持渠道和市場(chǎng)份額的穩(wěn)定為主，不要再?gòu)?qiáng)求銷量增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與前些年的黃金時(shí)期不同，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)停止，在市場(chǎng)格局開始發(fā)生變化的情況下，誰(shuí)能保持穩(wěn)定并在后續(xù)的微增長(zhǎng)時(shí)期繼續(xù)“高飛”，不僅是對(duì)車企基本功的考驗(yàn)，在新一輪兼并重組潮到來(lái)前夕，更意味著危機(jī)和機(jī)會(huì)。