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日前，豐田高管透露，管理層考慮最終在中國(guó)投產(chǎn)雷克薩斯，但由于各方面因素在2018年之前不準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)，之后有望迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是將是國(guó)產(chǎn)的候選車型。

豐田兩名高管表示，因中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，而匯率下滑的日元有利于降低日本所生產(chǎn)車輛的成本，公司可能至少延遲在華投產(chǎn)雷克薩斯品牌數(shù)年；接下來(lái)豐田希望強(qiáng)化雷克薩斯在華實(shí)力，并將在中國(guó)年銷量提升至100,000輛，之后才會(huì)考慮斥資數(shù)以億計(jì)美元，興建雷克薩斯當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能。

豐田中國(guó)發(fā)言人孝德橫井表示，公司“一直嘗試尋找到在華業(yè)務(wù)優(yōu)化渠道，包括雷克薩斯品牌，涵蓋審視在華投產(chǎn)雷克薩斯的利與弊�！�

首先是中國(guó)車市銷量增速大為放緩，2015年上半年僅同比微增1.4%。豪華車市場(chǎng)也同樣受到?jīng)_擊，上半年奧迪和寶馬兩大豪華車冠亞軍都遭遇罕見(jiàn)連續(xù)同比下滑。

其次，豐田的決策也受到日元持續(xù)疲軟的影響，匯率因素使得日本本土生產(chǎn)具備較強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。從2013年初至今，日元兌美元匯率下跌幅度接近50%之多。但這并非最主要的原因。

第三，根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)定，外國(guó)車企要在中國(guó)投產(chǎn)并進(jìn)行銷售，需要同中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合資，而豐田也不太愿意雷克薩斯的控制權(quán)旁落。

此外，豐田希望保持雷克薩斯的品質(zhì)，這也是迄今保持進(jìn)口車身份的原因。