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國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率電力機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)，日前在武漢鐵路局武漢大功率機(jī)車檢修段調(diào)試成功，7月將投入使用。它可代替和諧型大功率電力機(jī)車檢修后的線路運(yùn)行試驗(yàn)，大大節(jié)省鐵路運(yùn)輸正線的占用時(shí)間，降低試運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，填補(bǔ)過去對(duì)機(jī)車試運(yùn)必須上線的空白。

據(jù)檢修段負(fù)責(zé)人介紹，該試驗(yàn)臺(tái)是由武漢大功率機(jī)車檢修段聯(lián)合北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所研制開發(fā)的一套整車試驗(yàn)系統(tǒng)，最大試驗(yàn)載荷可達(dá)9600kW。運(yùn)用該系統(tǒng)可在庫(kù)內(nèi)模擬完成機(jī)車線路試運(yùn)的各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，機(jī)車“足不出戶”便能查找其動(dòng)態(tài)故障。因而它被形象地稱為火車頭“跑步機(jī)”。

該試驗(yàn)臺(tái)主要用于和諧型電力機(jī)車檢修后的牽引功率試驗(yàn)和電制動(dòng)功率試驗(yàn)，由基礎(chǔ)坑裝置、電氣設(shè)備區(qū)、降噪通風(fēng)裝置及中央操作室4個(gè)部分組成，采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電功率封閉技術(shù)，機(jī)車和試驗(yàn)臺(tái)在接觸網(wǎng)的原邊形成互匯，可以將試驗(yàn)產(chǎn)生的能耗通過反饋的方式回送到電網(wǎng)，大大降低了試驗(yàn)的能耗，采用了升降式輪緣軌道和程控電控軸距調(diào)整技術(shù)，可快速完成機(jī)車上下試驗(yàn)臺(tái)位，適用于HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3等7種不同軸距機(jī)型試驗(yàn)軸距的快速調(diào)整。該試驗(yàn)臺(tái)可完成每天兩臺(tái)次的機(jī)車試運(yùn)工作，可滿足該段年產(chǎn)466臺(tái)機(jī)車的檢修試運(yùn)需要。