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高昂的汽車自動化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國增長乏力的汽車市場，全球汽車行業(yè)的壓力越來越大。據(jù)德國媒體報道，在這一背景下，與汽車制造商有廣泛合作的咨詢公司AlixPartners預計，未來汽車行業(yè)合并趨勢將日益抬頭，這也意味著，現(xiàn)在的車企正處在合并大潮的前夜。

今非昔比 新形勢下汽車行業(yè)現(xiàn)巨大變革

針對當前汽車市場情況以及未來發(fā)展趨勢，咨詢公司AlixPartners近日公布了一份最新調(diào)研報告《全球汽車市場調(diào)查2015—2021》。報告稱，展望當前汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、信息共享以及電動車等都要求汽車制造商對此投入巨大的財力物力，而這些投入動輒需要耗費百億歐元。不僅如此，受當前全球汽車市場增長乏力的影響，未來幾年將迎來車企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場中國為例，自2007年以來中國汽車銷售市場一直保持著16%的增長水平，然而未來的增長率被指每年將僅有4.3%。

對此，AlixPartners公司副總裁、汽車專家斯特凡諾•阿維薩(Stefano Aversa)表示，“我們預計汽車行業(yè)將出現(xiàn)一個明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的伙伴關(guān)系，也許這一浪潮將從兩個汽車制造商的合并開始。”比如最近四處奔走尋求合作的菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內(nèi)，盡管遭到通用CEO博拉的回絕，仍不放棄尋求新的合作伙伴。不過，阿維薩也指出，配件供應商也有可能抓住這一發(fā)展趨勢，借以進入科技公司進行合作發(fā)展。

AlixPartners公司的這份報告還用了四個詞來描述整個汽車行業(yè)發(fā)展的變化和未來——聯(lián)合、 自主、 共享和電動化，這也就決定了車企單打獨斗難以支撐這一發(fā)展趨勢所要求的投入和花費，因此，選擇合并來應對未來任務和挑戰(zhàn)將是必然之選。

利潤難以支撐研發(fā)投入 大型車企也發(fā)愁

過去幾十年中，全球汽車行業(yè)的大部分利潤都直接被用于再投資，尤其是投入到研發(fā)上面。盡管近幾年來這一現(xiàn)象有所改善，但像菲亞特克萊斯勒(FCA)、福特、標致雪鐵龍集團以及雷諾日產(chǎn)(Renault-Nissan)等在銷售方面仍然面臨巨大壓力，要想單獨支撐研發(fā)開銷并非易事。AlixPartners公司就此在報告中指出，為了支付必要的投資和研發(fā)開銷，大型汽車制造商不得不尋找一個新的方式來解決問題，而合并就是理想方式。不過，對于對這一方式的作用，AlixPartners的報告也指出車企聯(lián)合的協(xié)同效應能夠提高1.5%~2%的盈利能力，但是在一般情況下這種聯(lián)合至少需要五六年時間才能真正顯現(xiàn)出其作用。

熱點分析：菲亞特克萊斯勒為何急著合并？

作為近期汽車界的熱點話題，AlixPartners公司還分析了菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)近來四處奔走尋求合作的原因。當前，菲亞特克萊斯勒如其他很多車企一樣面臨著新興經(jīng)濟體市場增長率下滑以及應對未來科技發(fā)展所需投入巨額花費的雙重壓力。除此之外，菲亞特目前還面臨沒有新車型可以挽救銷量下滑市場的難題。

在車型方面，自2007年以來菲亞特500一直沒有太多改變。在電動車方面，生產(chǎn)菲亞特500電動車讓公司損失慘重。馬爾喬內(nèi)曾表示，每售出一輛菲亞特500電動車，克萊斯勒集團將損失逾一萬美元。為此，馬爾喬內(nèi)本人也對電動車未來持懷疑態(tài)度，稱銷售電動汽車其實并不劃算，勸公司不要生產(chǎn)。在重重困局之下，馬爾喬內(nèi)走上四處尋求合作的道路以謀得公司新發(fā)展也是情理之中的事兒。