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工業(yè)4.0是德國政府提出的愿景，是以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機器自組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。工業(yè)4.0之所以在我國引起廣泛關(guān)注，是因為在人工成本上升、原材料價格波動、信息技術(shù)對產(chǎn)業(yè)影響不斷深入等背景下，我國制造業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型。工業(yè)4.0的很多理念，與我國提出的“兩化”融合戰(zhàn)略不謀而合，是做強制造業(yè)的必由之路和戰(zhàn)略制高點。

無獨有偶，國務(wù)院日前印發(fā)的《中國制造2025》，明確提出了建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略目標(biāo)和“三步走”的行動計劃，其內(nèi)涵與德國工業(yè)4.0異曲同工。從這個意義上講，《中國制造2025》已被視為中國版的工業(yè)4.0，它的有效推廣和實施將決定中華民族未來制造業(yè)的核心競爭力。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，一個最特殊的地方就是；它是大批量、高質(zhì)量、高水平地生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，又是一切新的工藝、新技術(shù)的載體。從有汽車工業(yè)以來，世界上所有新的生產(chǎn)方式、新的技術(shù)都首先應(yīng)用在汽車上。另外，由于高投入高產(chǎn)出的模式非常適合汽車產(chǎn)業(yè)，這也是汽車產(chǎn)業(yè)不可缺席工業(yè)4.0與“中國制造2025”的理由之一。汽車工業(yè)發(fā)展迄今已有百余年的歷史，但它又是一個老而彌新的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車工業(yè)率先進入工業(yè)4.0與《中國制造2025》很有必要，它是中國汽車發(fā)展歷史性的必然選擇。

在突破口選擇方面，汽車具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、帶動效應(yīng)強、涉及產(chǎn)業(yè)多、影響范圍廣、產(chǎn)品數(shù)量眾、質(zhì)量要求高、需求多元化、資源技術(shù)資金人才密集等特點，作為制造業(yè)的“集大成者”，汽車是工業(yè)4.0與《中國制造2025》的最佳載體，理應(yīng)成為最佳切入點。汽車產(chǎn)業(yè)如能實現(xiàn)工業(yè)4.0與《中國制造2025》，將引領(lǐng)中國制造業(yè)成功轉(zhuǎn)型，助力突破中產(chǎn)階級陷阱，實現(xiàn)實體經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的征途中，汽車產(chǎn)業(yè)既是抓手，也是載體，更是龍頭。中國應(yīng)該選擇汽車產(chǎn)業(yè)作為突破口，引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這對于中國建設(shè)制造強國具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

但是，從中國制造變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造，中國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還很多。諸如研發(fā)能力弱、技術(shù)水平低、生產(chǎn)效率不高、配套設(shè)施不完備、零部件企業(yè)發(fā)展滯后、標(biāo)準(zhǔn)接口不統(tǒng)一等多重問題，都是不容回避的現(xiàn)實困難，也是實現(xiàn)工業(yè)4.0與《中國制造2025》必須逾越的短板。另外，當(dāng)下的中國汽車制造業(yè)還在工業(yè)2.0~3.0之間徘徊，要直接走向4.0，這就需要跨越式的發(fā)展，這不是一件容易的事情。

不過，中國汽車也有自己獨特的優(yōu)勢：作為新興的汽車大國，全球首屈一指的本土市場，完全可以自成一極；體量龐大、體系健全；互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新意識強；此外還有后發(fā)優(yōu)勢。這些都將為中國汽車實現(xiàn)工業(yè)4.0與“中國制造2025”提供有力的支持。因此，只要堅定戰(zhàn)略目標(biāo)，選準(zhǔn)突破方向，做好頂層設(shè)計，集全行業(yè)之力，加快落地實施，實現(xiàn)制造業(yè)和新技術(shù)的融合與發(fā)展，中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級將大有可為。