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我公司某汽車后橋輪轂在加工過程中因沒有加工余量而導致廢品，本文對其具體原因進行了調查分析。

該零件為全浮式結構汽車后橋的輪轂（見圖1），工藝流程中的其中一段為：半成品（外協）→半精加工→精加工。

 
圖1 汽車后橋輪轂結構

內孔、端面和法蘭面為該段工序的加工表面，如圖2中粗線所示。該段加工工序采用數控車床加工：法蘭A面貼平專用卡爪端面，卡爪夾緊外圓。車法蘭B面→車止口→車端面→車臺肩面5→車孔7→車孔8→車臺肩面6→車孔4→車孔3→車孔2。

通過該工序加工后，大約有15%的臺肩面5或臺肩面6無加工余量而導致廢品。通過調查，該輪轂半成品由兩個廠家提供，通過統計兩個廠家的半成品因臺肩面5或臺肩面6無加工余量產生的廢品率，發現廢品率相差不大，初步排除廠家制造問題。判定為加工工藝存在問題。

半成品的軸向尺寸及以上工序加工后軸向尺寸分別如圖3和圖4所示。

圖2 加工表面示意

1.法蘭A面 2、3、4、7、8.孔?5、6.臺肩面 9.端面10.止口 11.法蘭B面

圖3 半成品軸向尺寸            圖4 加工后軸向尺寸

通過計算，加工余量見表1。由表1可知，在極限尺寸時，臺肩面5和臺肩面6都存在無切削余量的情況（余量–0.3mm），由此，可以判定半成品圖樣設計余量不合適導致廢品。

表1 臺肩面加工余量         （單位：mm）

針對該問題，將半成品圖軸向尺寸做如下調整（見圖5），調整后，加工余量計算見表2。

圖5 半成品軸向尺寸調整

表2 臺肩面調整后的加工余量      （單位：mm）

結語

通過對半成品軸向尺寸的調整，使其半成品粗加工的精度在IT12～IT13，符合粗加工經濟性要求，同時也滿足后續工序的余量控制要求。完全杜絕了臺肩面無加工余量而導致廢品的現象，廢品率由之前每月約15%下降為0%，消除了約4萬余元的月經濟損失，取得了較好的經濟效益。（作者：邱春繁）

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