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中國汽車工程學會秘書長、國家863節能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華近日指出，今年1~4月中國已經是全球電動汽車第一大市場了，初步可以判斷純電驅動的產業化進程有可能比混合動力的產業化進程要快。

2014年國內電動汽車全面突破

2014年全球新能源汽車銷量保持較快增長，年度銷售超過30萬輛，同比增長50%以上。同樣，2014年國內電動汽車產銷規模達到8.5萬輛，同比增長近4倍，成為市場爆發式增長元年，2014年實際上也可以說是電動汽車市場化的元年。

在電動汽車的幾個方面，國內市場均取得了突破性的進展。

2014年，“三縱三橫”矩陣式產業化技術研發布局不斷深化和拓展，國內在面向大規模商業化整車系統集成與匹配、動力電池系統、車用電機等核心技術領域取得重要突破，已經形成較為完備的產品技術研發、生產體系。 

2014年，在標準法規體系方面已經發布電動汽車國家和行業標準78項，基本建立了電動汽車的標準體系。目前，我國電動汽車的測試與評價技術仍然處于發展階段，未來電動汽車碰撞安全性標準、電池系統等十多項重要標準將陸續出臺。 

2014年，在政策體系方面，國家層面涉及能源戰略、推廣應用、購車補貼、充電基礎設施獎勵等多層面綜合性的扶持政策出臺力度空前，覆蓋產業鏈的各個環節，進一步完善了電動汽車產業政策體系。地方政府配套支持政策也不斷出臺，包括北京、上海、西安等城市在內，陸續推出面向電動汽車的開放牌照、不限行、減免停車過路費等推動消費的積極政策。

中國汽車技術研究中心主任顧問張書林指出，作為戰略性新興產業，純電驅動承載著國家能源安全保障和城市環境污染治理的雙重任務，隨著國家從戰略高度多次提及并著力發展，各地方也紛紛加大培育力度，行業官產學研用企業、相關組織和高等院校、科研機構協同創新，包括示范城市推廣應用、公車改革、城市物流交通，以及私人消費市場，國內電動汽車行業已迎來重要發展機遇，預計2015年產銷規模將突破20萬輛。

政策力挺發展可期

從全球來說，已經有4個國家新能源汽車占到年度銷量接近1%甚至超過1%。像歐洲的挪威，最高超過12%。張進華認為，電動汽車的發展跟一個國家的資源與人員結構是緊密相關的，特別是與燃料電池關系密切。挪威等國家風電資源非常豐富，電動汽車用風電全壽命周期的減排效益非常明顯。

張進華介紹，美國等國外主要市場上，電動汽車的種類或者是尺寸大小覆蓋的范圍更寬。在美國市場上，混合動力更多用在中型車上，插電式混合動力在小型車甚至微型車中所占的比重非常高。美國市場上純電動汽車的平均尺寸往往大于插電式混合動力汽車，這可能與特斯拉、寶馬等幾個市場保有量比較大的純電動車有關。

張進華透露，國際知名專家的預測與我國當前市場發展相似，即純電驅動車在投放市場的初期幾年增速比當時的混合動力增速快。比如說，豐田普銳斯混合動力車進入市場10年后才達到萬輛級別，純電驅動車僅這幾年時間就已經是10萬輛級別了。最初的混合動力車于1997年投放市場，真正盈利大概在2010年左右，用了將近15年的時間。而純電驅動車則是在投放市場最初的50個月（即4年多），它的增速比混合動力快�？梢灶A計，純電驅動車實現市場化盈利有可能會快，這對中國發展純電驅動汽車是一個很好的正面響應。

縱觀我國電動汽車產業，國內行業整體技術和國際先進水平仍有一定差距。比如創新能力不強，重視技術創新的投入不夠，產業協同發展不夠等，都是目前面臨商業化應用的幾個問題。對此，國家在近一兩年之內出臺了大量的電動汽車相關政策。用張進華的話說：“近半年來出臺的相關政策比以前的15年加起來要多，而且又有力度又有效，并且把未來5年的政策都出來了，在未來的3個月我認為還有一系列的政策會出臺�！�

在今年中國電動汽車市場有可能超過美國成為全球最大市場的預期下，未來總體發展目標一致。張進華表示，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，實現各類電動汽車的產業化，這是未來的總體發展目標。其中，從規劃布局上將涉及到四個層級，即基礎的、系統的、共性核心技術以及繼承開發和示范等幾個層面。