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日前，日本國際經濟學家長谷川慶太郎在日本《呼聲》月刊5月號上發表了題為《中國的未來取決于日本》的文章稱，“只要仔細分析中國的實態，我認為，中國的未來掌握在日本和美國手中”�！皼]有日本的機床，中國的汽車產業將寸步難行�！遍L谷川慶太郎預測：“中國對日本的依賴只會越來越加強而不會越來越削弱�！彪y道真的是這樣嗎？為此，記者采訪了中國汽車工程學會理事長付于武，他表示，目前我國汽車裝備業確實與國外存在一定的差距，但是全行業已經注意到汽車裝備業的重要性，并開始了產學研和跨界合作，進行協同創新。相信只要繼續努力，中國汽車裝備業未來一定會走出一片新天地。

■汽車核心技術突圍還得靠裝備

付于武表示，汽車是標志性產業，是國力強弱的象征。汽車產業要強大，必須有強大的汽車裝備業作為支撐�？v觀全球，但凡擁有世界一流汽車產品的國家，如美國、日本和德國等，都擁有強大的制造技術。很長一段時間以來，我國的汽車企業過于依賴合資，但外資企業牢牢掌握住汽車裝備業技術，即使中國車企能掌握汽車設計技術，卻仍然無法掌握制造加工技術，導致汽車產品水平無法進一步提升。

我國的零部件企業長期積弱，在核心技術方面無法得到重大的突破，很大的原因就在于得不到裝備制造業的強力支撐�！捌�車產業要提升核心技術，就要提高零部件產業的競爭力，增強其創新能力，但如果受到裝備和材料技術的制約，就很難完成產業的進一步升級�！备队谖淙缡钦f。

他告訴記者：“我曾經帶隊去參觀博世工廠，當時雙方可以探討汽車產業的標準和法規等，但對方拒絕我們參觀加工生產線�！备队谖涓锌�地說：“有些技術，買也買不來。但是如果沒有這些技術，汽車產業就無法真正強大起來�！�

之所以造成國產汽車裝備業與國外先進水平的巨大差距，付于武認為，主要是因為一直以來我們缺少對制造技術的重視。

■協同合作成為新常態

“我國汽車產業正面臨產業升級的難題，無論是整車還是零部件，在工藝技術上的突破都是一個坎。”付于武說，“但目前我國零部件產業和汽車裝備業正在努力前行，致力于攻克核心技術�！睋�介紹，近年來，我國有一批零部件企業開始瞄著核心技術進行技術升級，包括自動變速器、高壓共軌、電子元器件、電子模塊、主動安全、智能網聯和輕量化技術等一批具有前瞻性的技術。同時，零部件企業開始認識到，他們在材料和工藝制造技術上有重大需求，意識上已經產生轉變�！澳壳爱a學研的跨界合作已經成為汽車產業及相關技術開發的新常態�！备队谖溥@樣說道。目前有些企業意識到其在制造技術上的短板，就和材料業、裝備制造行業企業合作，進行協同創新。付于武舉例說，無錫有一家油泵廠和機床廠聯合，共同研發高壓共軌技術，成果喜人。

當前，全行業都已經意識到裝備制造業的重要意義，一些自主品牌車企也開始支持裝備業的技術提升。中國一汽集團規劃部主任侯若明曾在接受采訪時表示，一汽轎車基于機器人的汽車焊接自動化生產成套設備立項時，由一汽模具公司牽頭，上海交通大學、沈陽新松、深圳鴻柏等單位參與設計開發，最終在生產線上首次使用了28臺國產機器人，在長達一年多的生產線調試過程中，作為用戶，一汽轎車不厭其煩地與合作方共同查找毛病，反復修改維護，最終在無數次磨合之后實現了生產線上全部裝備正常工作。

■發展裝備業需瞄準四大突破口

在談到如何促進我國汽車裝備業發展時，付于武提出了幾點建議。第一，無論是整車還是零部件企業都不能盲目，要有清醒的產業認識。并且認識到與國外先進水平的差距所在。第二，汽車企業要有技術發展的路線圖，要不斷攻克核心技術、前沿技術，進行產品升級，從而幫助產業升級。第三，目前汽車產業進入了攻堅戰，不同企業之間進行跨產業、跨學科的深度協同創新非常重要。第四，國家正在進一步加大扶持力度，幫助汽車裝備業進行技術提升。據了解，在“04國家重大科技專項”（即數控機床和基礎裝備的專項）中，有36%的項目涉及汽車業；在資金上，有20%以上的資金用于汽車裝備的開發。機械科學研究總院副院長王德成曾表示，國家將以更大力度支持國內汽車制造技術裝備開發，最終滿足汽車制造企業的需要，提高汽車產業競爭力。

最后，付于武提到，汽車檢測技術目前還是“處女地”，但不容忽視。他表示，檢驗技術的提升是品質提高的關鍵。雖然質量是制造出來的，但是檢驗技術對提高產品品質的一致性有至關重要的作用，檢驗技術對企業的重要意義不言而喻。