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三環大橋,這座長427米的大橋，關系到湖北三環車橋有限公司1.6萬噸卡車前軸鍛造生產線、6條精加工生產線明年下半年全部投產后的出路。

海外訂單紛至卻不敢接

三環車橋公司的前身是1953年谷城縣建設的農機配件加工廠，后來轉型生產汽車車橋，1997年被三環集團收購。現在已形成汽車前軸100萬件、車橋總成40萬臺的年產能，在國內車橋行業內居前10位。

在北倉崗社區的一片荒灘上，數棟廠房拔地而起，廠房內工人們正在安裝剛剛從荷蘭進口的前軸機加工設備。

對此，三環車橋總經理常定軍還是抱怨進度慢了，恨不得馬上就把新廠蓋好。

德國DAIMLER公司，是奔馳汽車公司一級供應商，該公司發給三環車橋的前軸訂單是：今年7萬根，明年16萬根。此外，德納公司的訂單是18萬根。而印度、伊朗一些汽車公司發來的訂單，他們不敢接。

年產前軸100萬件，這么大的產能，為何卻不能滿足出口需要？

高低端產品冷熱兩重天

原來，該廠的生產規模雖大，但生產過程粗放，達不到歐洲對汽車前軸要求的標準。比如，前軸上的孔內表，表面光潔度要求達到頭發絲的1/20，抗疲勞強度達到220萬次，高出國內標準一倍以上。

常定軍說，車橋產業的好日子是在2010年，當時整個宏觀汽車銷售形勢好，“2010年我們銷售前軸70多萬根，穩居國內第一位，銷售收入達到18.5億元”。

2012年以后，國內前軸市場開始萎縮。產品同質化、低端化讓三環車橋摔了跟頭，2012年銷售收入跌到12億元，虧損7000萬元。

好在，三環車橋先行了一步，2012年改造了一條生產線，能生產出達到德國卡車前軸標準的產品，利潤也比國內市場豐厚一倍。

高端產品，國內外市場搶著要；低端的“大路貨”，苦求別人買。這一尷尬現象，著實令人心焦。

“涮凈油鹽罐”也要搶機遇

對此，城縣委書記艾文金、縣長龍小紅也很忐忑。

省委常委、襄陽市委書記王君正反復強調，搶抓一路一帶機遇，加快三環車轎工業園建設，支持三環車轎拓展國際市場，盡快形成生產力。

2013年7月，三環車橋工業園破土。

三環集團立志：投資40億元，形成30萬根前軸、500萬件轉向節、27萬噸鍛件產能，達產后達到130億元的銷售收入。

谷城縣對此也算了賬：征地、拆遷、修路、架橋、架電等要6億元，而2013年谷城縣地方公共財政預算收入是12.2億元，6億元要占去當年預算收入近一半。龍小紅說，這好幾乎把“油鹽罐”都涮干凈了。

這對谷城縣說，確實是一個挑戰。

但是，“機遇在前，必須舍得。”艾文金說。

“讓前軸產品直通火車站”

對于三環車橋來說，“走出去”得靠實力、耐力。

憑著前軸國內市場占有率第一的名頭，2011年，三環車橋吸引了德國DAIMLER公司，其北京辦事處負責人主動找上門來。

德國人做事嚴謹，特別重視制造的過程控制。比如，檢測用的油標卡尺應放在哪個工位，都有明確規定。經過一年的輔導、整改，三環車橋前軸才通過了DAIMLER公司樣品審核。

2013年開始供貨，只要了13根。2014年要了2.2萬根。今年前4個月，已出口3.51萬根，出口銷售額4562萬元人民幣，同比增長3.65倍。

胡海洋的到來，讓常定軍心里踏實了許多。常定軍說，他們又訂了2700萬歐元的設備。要不了多久，每45秒種就能生產出一根前軸了。

胡海洋說，保證投產前把大橋修通，“讓前軸產品直通火車站”。