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在接二連三的人事調(diào)整的同時，車市降價的大潮也正此起彼伏地進行著。

在上海大眾、北京現(xiàn)代以及長安福特等相繼以各種形式宣布下調(diào)價格后，原本曾表示對調(diào)價要“非常謹慎”的上海通用也坐不住了。5月12日，上海通用宣布對旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面下調(diào)，調(diào)整幅度從1萬元~5.39萬元不等。

站在消費者的立場上，雖然上述多家車企車型價格的下調(diào)幅度可能并不如市場終端優(yōu)惠的力度大，但對車企自身以及整體市場競爭格局的影響卻非常關(guān)鍵。 “打價格戰(zhàn)是很危險的事情。”上海通用汽車總經(jīng)理王永清舉了個例子，“如果說一個車型剛剛引進的時候是30萬，到最后一年成交價壓到25萬，客戶的心中就 記住了，你這個車就值25萬，你下一代出來再想回到30萬是不可能的。就算是打得起價格戰(zhàn)，你也把你的品牌和產(chǎn)品檔次給拉低了。”

“不僅如此，一家企業(yè)的產(chǎn)品價格調(diào)整還將影響競品品牌的產(chǎn)品定價和市場價格動態(tài)調(diào)整。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認為，此輪主流合資品牌的集體價格調(diào)整或?qū)�從整體上拉動車市價格體系進一步下移。

在汽車分析師張志勇看來，這將為整車廠商在供應商管理以及精益化生產(chǎn)方面帶來更大的挑戰(zhàn)，而對于在成本管理上并不那么擅長的自主品牌來說，可能會面臨更大壓力。

雙重壓力撬動價格

“由于目前很多整車廠商給到協(xié)會的數(shù)據(jù)都是批銷數(shù)據(jù)，所以表面上看起來車市還是在微弱增長的，事實上你去看很多品牌，包括豪華車品牌，其實終端成交 量或者說上牌量和對外發(fā)布的量是有很大差距的，多出來的部分基本上都壓在經(jīng)銷商的庫里。”上述不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

種種跡象表明，車市“新常態(tài)”到來的速度似乎比業(yè)內(nèi)人士預計的要更快。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和 199.45萬輛，環(huán)比下降8.9%和11%;產(chǎn)量同比增長0.6%，銷量下降0.5%。1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬 輛，同期分別僅增長4.1%和2.8%。

在這一大背景下，更有意思的一個現(xiàn)象是4月部分主流合資企業(yè)銷量同比出現(xiàn)大幅下降。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業(yè)中，銷 量下降的有5家且均為合資品牌，其中，一直被認作為車市風向標的南北大眾和上海通用也出現(xiàn)了少有的銷量“跳水”，降幅分別為5.6%、16.9%、 16.7%。其余包括東風日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代的降幅也分別達14.3%以及0.8%。