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在接二連三的人事調(diào)整的同時(shí)，車市降價(jià)的大潮也正此起彼伏地進(jìn)行著。

在上海大眾、北京現(xiàn)代以及長(zhǎng)安福特等相繼以各種形式宣布下調(diào)價(jià)格后，原本曾表示對(duì)調(diào)價(jià)要“非常謹(jǐn)慎”的上海通用也坐不住了。5月12日，上海通用宣布對(duì)旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型的全國(guó)市場(chǎng)零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)，調(diào)整幅度從1萬(wàn)元~5.39萬(wàn)元不等。

站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，雖然上述多家車企車型價(jià)格的下調(diào)幅度可能并不如市場(chǎng)終端優(yōu)惠的力度大，但對(duì)車企自身以及整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響卻非常關(guān)鍵。 “打價(jià)格戰(zhàn)是很危險(xiǎn)的事情。”上海通用汽車總經(jīng)理王永清舉了個(gè)例子，“如果說(shuō)一個(gè)車型剛剛引進(jìn)的時(shí)候是30萬(wàn)，到最后一年成交價(jià)壓到25萬(wàn)，客戶的心中就 記住了，你這個(gè)車就值25萬(wàn)，你下一代出來(lái)再想回到30萬(wàn)是不可能的。就算是打得起價(jià)格戰(zhàn)，你也把你的品牌和產(chǎn)品檔次給拉低了。”

“不僅如此，一家企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整還將影響競(jìng)品品牌的產(chǎn)品定價(jià)和市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪主流合資品牌的集體價(jià)格調(diào)整或?qū)�從整體上拉動(dòng)車市價(jià)格體系進(jìn)一步下移。

在汽車分析師張志勇看來(lái)，這將為整車廠商在供應(yīng)商管理以及精益化生產(chǎn)方面帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)，而對(duì)于在成本管理上并不那么擅長(zhǎng)的自主品牌來(lái)說(shuō)，可能會(huì)面臨更大壓力。

雙重壓力撬動(dòng)價(jià)格

“由于目前很多整車廠商給到協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)都是批銷數(shù)據(jù)，所以表面上看起來(lái)車市還是在微弱增長(zhǎng)的，事實(shí)上你去看很多品牌，包括豪華車品牌，其實(shí)終端成交 量或者說(shuō)上牌量和對(duì)外發(fā)布的量是有很大差距的，多出來(lái)的部分基本上都?jí)涸诮?jīng)銷商的庫(kù)里。”上述不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

種種跡象表明，車市“新常態(tài)”到來(lái)的速度似乎比業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)的要更快。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬(wàn)輛和 199.45萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.9%和11%;產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.6%，銷量下降0.5%。1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬(wàn)輛和814.48萬(wàn) 輛，同期分別僅增長(zhǎng)4.1%和2.8%。

在這一大背景下，更有意思的一個(gè)現(xiàn)象是4月部分主流合資企業(yè)銷量同比出現(xiàn)大幅下降。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月排名前十的乘用車銷售企業(yè)中，銷 量下降的有5家且均為合資品牌，其中，一直被認(rèn)作為車市風(fēng)向標(biāo)的南北大眾和上海通用也出現(xiàn)了少有的銷量“跳水”，降幅分別為5.6%、16.9%、 16.7%。其余包括東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代的降幅也分別達(dá)14.3%以及0.8%。