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3月25日，國務院常務會議部署加快推進實施“中國制造2025”實現(xiàn)制造業(yè)升級。中國制造2025提出了我國制造強國建設三個十年的“三步走”戰(zhàn)略，是第一個十年的行動綱領，與美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和德國的工業(yè)4.0相比，中國制造2025更加強調以自動化、智能化的制造業(yè)改造升級為切入點，同時順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，最終完成信息化與工業(yè)化的深度融合。

中國制造2025是一項宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃，要實現(xiàn)它必須依靠各種人才共同努力。既要高端設計人才，也需要把設計思想轉變成現(xiàn)實的一線產(chǎn)業(yè)人才。從2008年開始，我國實施“海外高層次人才引進計劃”簡稱“千人計劃”，截止2012年7月25日，“千人計劃”已引進各領域高端人才2263名。這幾年還有大批海外高層次人才不斷回流，應該說，我國現(xiàn)在不缺高端的人才。

但是我國一線產(chǎn)業(yè)工人中具備高素質產(chǎn)業(yè)涵養(yǎng)的人才卻很少，這種狀況不改變，中國制造2025恐怕會落空。

節(jié)能與新能源汽車是中國制造2025重點關注的領域之一，從汽車產(chǎn)業(yè)職業(yè)教育窺一斑可以看見整個制造業(yè)職業(yè)教育的情況，讓人不禁為中國制造2025戰(zhàn)略實現(xiàn)捏一把汗。

社會偏見阻礙高素質產(chǎn)業(yè)工人培養(yǎng)

每年七月高考結束后，各地陸續(xù)公布學生成績，媒體自然不會放過這些新聞，狀元、學霸的報道不時出現(xiàn)，學校一味推崇高分，媒體不斷報道高考狀元，在這種背景下，高中孩子不愿意選擇高職學校，寧愿復讀。

這種輿論氛圍造成大量的優(yōu)秀學生不愿意讀職業(yè)高中，尤其是城市（參配、圖片、詢價） 里的孩子更不愿意讀職業(yè)高中。人們總有一種偏見，學習成績差的人才去讀職業(yè)高中，但凡讀書好的人都應該奔清華、北大，這才是光宗耀祖。

目前，超過85%的高職學生來自農(nóng)村地區(qū)，即使如此，在這些農(nóng)村孩子中，幾乎找不到村長或者鄉(xiāng)長的孩子。這種風氣必然對包括汽車類在內的高職學生造成偏見。

待遇難低吸引優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人

我國汽車產(chǎn)業(yè)有兩個現(xiàn)象值得高度關注，一個是合資品牌的汽車價格比國外高，另一個是產(chǎn)業(yè)工人的工資待遇比較低。

中國汽車工人的人均薪酬不到美國汽車工人的1/20，扣去匯率因素，也只是美國汽車工人的幾分之一，但是我國的汽車售價卻比美國貴20-30%左右，比如，現(xiàn)代旗下品牌第八代索納塔轎車，在中國官方售價每輛為16.69-24.99萬元人民幣，而在法律制度更健全、標準法規(guī)更苛刻、對汽車質量要求更高的美國，售價僅為12.58-17.95萬元人民幣左右。

學者林行止2006年的一項調查顯示，在美國，福特、通用等汽車公司工人年薪平均為14萬美元；豐田、本田和日產(chǎn)工人的年薪約10萬美元。德國的技工年收入約4.2萬歐元，折合人民幣約28萬元，在這些國家，一線產(chǎn)業(yè)工人的收入足夠維持家庭生活。

我國汽車產(chǎn)業(yè)工人創(chuàng)造了價值，但得到的太少。也有媒體報道，一名長城汽車的員工說，985高校的研究生入職的月薪為5000～5500元，而985高校的本科生月薪為4000元，普通本科生的月薪為2800元。長城汽車還算自主品牌的佼佼者，他們給予這些研究生、本科生的工資尚且如此，高職畢業(yè)的一線產(chǎn)業(yè)工人收入水平并不比他們高，這樣的收入水平使得他們承受著巨大的生活壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚也曾說，汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，這導致工人沒有責任感，流動性強，成熟技工流失。

正視問題著手改善待遇

去年6月22日，我國發(fā)布了《國務院關于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》，明確提出加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，是黨中央、國務院作出的重大戰(zhàn)略部署。到2020年，中等職業(yè)教育在校生達到2350萬人，專科層次職業(yè)教育在校生達到1480萬人。

這項措施為中國制造2025的實施儲備了充足的一線人才，但是，沒有觸及到一線工人待遇的根本問題，培養(yǎng)這么多中等職業(yè)教育、專科層次職業(yè)教育的在校生符合一線需求嗎？即使素質達到了，進入企業(yè)后，優(yōu)秀的工人能留住嗎？

要解決這個問題，就不能回避一線工人的待遇問題，要想一步到位，對于汽車企業(yè)來說，目前也有困難，不妨分幾步走。

首先，對于一線工人中技術水平出類撥萃者給予大幅度提高工資收入水平，形成“頭羊效應”，這些出類撥萃者不能太少，每個車間，每條生產(chǎn)線都應該有一至二位，他們的榜樣力量向周圍人傳遞正能量，從而帶動一大片。

其次，改變原有的考核體系，用精細化程度考核一線工人的工作。消費者對自主品牌汽車評價時總是說：做得沒有合資車精細。這種狀況根源在于一線工人精細化程度上有差距，對于精細化程度好的工人大幅度提高收入水平，同樣也會形成頭羊效應。

最后，逐步縮小一線工人與白領的收入差距，增強他們的榮譽感。許多人都很羨慕德國、日本制造的汽車產(chǎn)品質量好，但也要看到，德國汽車工人和白領的工資、待遇，并非像有些國家那樣存在很大差異。日本汽車工人的妻子可以在家當全職太太，沒有較高的工資無法做到。

節(jié)能與新能源汽車是中國制造2025宏偉戰(zhàn)略中的一項，我國汽車產(chǎn)業(yè)能否先行一步，首先提高一線工人的待遇，帶動其他行業(yè)跟進，避免中國制造2025落空。