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從銷售方面看：

1)我們預(yù)計福特F-150全鋁皮卡與鋼制車身汽車相比將產(chǎn)生更高的保險和維修費用。即使全鋁車身汽車維修站設(shè)施齊全，技工受過專業(yè)培訓(xùn)，但由于這樣的維修站數(shù)量太少，因此客戶在維修汽車時不得不行駛很遠的距離，這樣又造成額外的行駛費用和時間成本。據(jù)估計，在美國僅有15%的汽車修理工掌握福特F-150鋁制皮卡的維修技術(shù)。面對數(shù)量如此少的汽修店，保險費勢必將被提高。

2)福特公司顯然寄望于F-150皮卡能減重700磅，并改善燃油經(jīng)濟性，以此改變皮卡車市場的游戲規(guī)則。然而，福特鋁制皮卡車的市場表現(xiàn)并不強于其競爭對手。至少從公布的制造商里程測試結(jié)果來看，搭載3.0LEcoDiesel發(fā)動機的道奇公羊（Ram）1500皮卡就好于福特F-150鋁制皮卡。而且道奇公羊的EcoDiesel皮卡車甚至擊敗福特F-150鋁制皮卡獲得“2015年度綠色卡車”大獎。在評判標(biāo)準(zhǔn)中，首要的考核指標(biāo)就是油耗，因此也可以換算成為二氧化碳排放量；其次還要綜合參考車輛尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)和最大載重量等因素。

此外，競爭對手通用汽車和道奇公羊正在大幅下調(diào)其卡車價格來吸引原本青睞于福特汽車的車主和新客戶。克萊斯勒汽車也在通過改善發(fā)動機動力總成零部件結(jié)構(gòu)滿足日益嚴(yán)苛的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)，而不是僅僅聚焦于輕量化。

問題的關(guān)鍵在于在當(dāng)前油價走低、對燃油效率關(guān)注減弱的情況下，福特汽車是否能夠在將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者的同時還能實現(xiàn)銷售目標(biāo)？這是否意味著未來鋁在中/小型汽車上的應(yīng)用會受到排斥？而事實上已有消息稱，由于近期油價下跌，福特F-150皮卡已經(jīng)重新設(shè)計了模型，將外構(gòu)架材料保持鋁材，將內(nèi)部零件換回鋼材。

3)另一個判斷汽車市場上鋁材使用前景的重要考慮因素是鋼材制造商如何應(yīng)對威脅。基于2014年美國扁平材制造業(yè)整合出現(xiàn)重大進展，包括安賽樂米塔爾和日本新日鐵住金聯(lián)手收購蒂森克虜伯美洲鋼鐵公司旗下軋鋼廠，美國AK鋼鐵公司和鋼動力公司(SDI)分別收購俄羅斯謝維爾北美公司旗下鋼廠，預(yù)計針對汽車用鋼的研發(fā)工作和投資將顯著增加。

在普通鋼材產(chǎn)品價格因全球鋼鐵產(chǎn)能過剩而呈下滑趨勢的背景下，鋼鐵企業(yè)正致力于提高利潤率相對更高的先進高強鋼(AHSS)和其他汽車用鋼的生產(chǎn)能力。

這些因素都將不同程度地將減少鋁材在汽車行業(yè)的使用率。

雖然在未來10年的時間里，單輛汽車的用鋼量可能會不斷減少（由于生產(chǎn)更多緊湊型汽車以及使用更高強度鋼材使汽車進一步輕量化），但全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)量將不斷提高，因此，整體來看汽車用鋼市場將繼續(xù)擴大。隨之，超高強度鋼和更專業(yè)的鋼種將被開發(fā)出來用于汽車制造，而這些鋼材產(chǎn)品中，許多是不能被鋁所直接替代的。

當(dāng)然，于鋁而言同樣有更多機會被用于制造汽車車身，但對鋁的應(yīng)用前景預(yù)測應(yīng)當(dāng)遵循現(xiàn)實狀況并及時掌握相關(guān)信息。