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從銷售方面看：

1)我們預計福特F-150全鋁皮卡與鋼制車身汽車相比將產生更高的保險和維修費用。即使全鋁車身汽車維修站設施齊全，技工受過專業培訓，但由于這樣的維修站數量太少，因此客戶在維修汽車時不得不行駛很遠的距離，這樣又造成額外的行駛費用和時間成本。據估計，在美國僅有15%的汽車修理工掌握福特F-150鋁制皮卡的維修技術。面對數量如此少的汽修店，保險費勢必將被提高。

2)福特公司顯然寄望于F-150皮卡能減重700磅，并改善燃油經濟性，以此改變皮卡車市場的游戲規則。然而，福特鋁制皮卡車的市場表現并不強于其競爭對手。至少從公布的制造商里程測試結果來看，搭載3.0LEcoDiesel發動機的道奇公羊（Ram）1500皮卡就好于福特F-150鋁制皮卡。而且道奇公羊的EcoDiesel皮卡車甚至擊敗福特F-150鋁制皮卡獲得“2015年度綠色卡車”大獎。在評判標準中，首要的考核指標就是油耗，因此也可以換算成為二氧化碳排放量；其次還要綜合參考車輛尾氣的排放標準和最大載重量等因素。

此外，競爭對手通用汽車和道奇公羊正在大幅下調其卡車價格來吸引原本青睞于福特汽車的車主和新客戶。克萊斯勒汽車也在通過改善發動機動力總成零部件結構滿足日益嚴苛的企業平均燃油經濟性標準(CAFE)，而不是僅僅聚焦于輕量化。

問題的關鍵在于在當前油價走低、對燃油效率關注減弱的情況下，福特汽車是否能夠在將成本轉嫁給消費者的同時還能實現銷售目標？這是否意味著未來鋁在中/小型汽車上的應用會受到排斥？而事實上已有消息稱，由于近期油價下跌，福特F-150皮卡已經重新設計了模型，將外構架材料保持鋁材，將內部零件換回鋼材。

3)另一個判斷汽車市場上鋁材使用前景的重要考慮因素是鋼材制造商如何應對威脅。基于2014年美國扁平材制造業整合出現重大進展，包括安賽樂米塔爾和日本新日鐵住金聯手收購蒂森克虜伯美洲鋼鐵公司旗下軋鋼廠，美國AK鋼鐵公司和鋼動力公司(SDI)分別收購俄羅斯謝維爾北美公司旗下鋼廠，預計針對汽車用鋼的研發工作和投資將顯著增加。

在普通鋼材產品價格因全球鋼鐵產能過剩而呈下滑趨勢的背景下，鋼鐵企業正致力于提高利潤率相對更高的先進高強鋼(AHSS)和其他汽車用鋼的生產能力。

這些因素都將不同程度地將減少鋁材在汽車行業的使用率。

雖然在未來10年的時間里，單輛汽車的用鋼量可能會不斷減少（由于生產更多緊湊型汽車以及使用更高強度鋼材使汽車進一步輕量化），但全球范圍內汽車產量將不斷提高，因此，整體來看汽車用鋼市場將繼續擴大。隨之，超高強度鋼和更專業的鋼種將被開發出來用于汽車制造，而這些鋼材產品中，許多是不能被鋁所直接替代的。

當然，于鋁而言同樣有更多機會被用于制造汽車車身，但對鋁的應用前景預測應當遵循現實狀況并及時掌握相關信息。