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這一切還要從3月23日，某汽車網站聯合20家汽車企業，發布所謂的“自主品牌”正式更名為“中國品牌”的宣言說起。 “在我看來，這純粹是一種商業炒作，而且在提及中國品牌時，還夾帶了很多‘假洋鬼子’，這是對自主品牌的弱化，更是一種無稽之談。”徐秉金頗為氣憤地說。 為什么要強調“自主品牌”，因為核心內容是指“擁有自主知識產權”。“即便桑塔納國產化率可以達到百分百，但背后的技術和產權是別人的，你就不能出口。當年以出口換外匯為初衷的想法，不切實際，因為我們忽視了知識產權。”徐秉金向中國經濟網記者敘述了他的想法。 現在中國汽車的不少企業成了外國的代工廠，“不以為恥，反以為榮，知識產權不在自己手里，就是在為別人做嫁衣裳”。徐秉金表示：“十八大以來，習近平同志鼓勵發展自主，強調要走中國特色自主創新的道路，繼承創新、吸收再創新。應該把精力都放在自主創新上，創造真正屬于我們自己的汽車。” “我們真的需要咬緊牙、憋住氣，專心開發出具有自主知識產權的汽車，而不是一味地合資。”徐秉金先生頗有感慨地說，“現在馬路上跑的，有幾輛是真正我們自己的汽車！” 李克強總理批示：汽車產業自主創新發展應予重視 近年來，徐秉金對自主品牌的發展投入了極大的熱情，并多次向中央和國務院領導“上書”建言。在一份徐秉金聯合多位業內人士，共同給李克強總理的報告上，中國經濟網記者清晰地看到總理的批示：“汽車產業自主創新發展應予重視。所反映問題，請發改委、工信部、科技部研究”。 這份名為《強國之路突破口——關于中國汽車產業發展的建議》的報告（以下稱《建議》），在去年10月上報給李克強總理，并很快得到總理批示。《建議》由徐秉金和多位行業人士共同起草，包括原中國汽車工業總公司黨組書記李剛，原中國第一汽車制造廠副廠長兼總工程師徐興堯，原中國第二汽車廠總工程師宋延光等。 《建議》指出：“自從2010年起至今，中國自主品牌轎車銷量持續萎縮，2013年，自主品牌轎車銷量僅為329.63萬輛，所占市場份額已經低于27%；2014年第一季度，自主品牌轎車銷量連續三個月下跌，比去年同期下降15.5%，市占率更跌至23.4%，而同期僅德系一家在中國市場的銷售份額就達到28.7%。” 徐秉金分析指出：由于國內各車企在快速發展中，注意力基本集中于產量和銷量的擴張，長期忽視對技術尤其是核心技術的掌握和開發，與發達國家相比，中國汽車生產企業整車技術在發動機、變速箱、汽車電子及整車設計上有著明顯的代差，“汽車零部件問題，更為嚴重”。 “上世紀80年代中期，中央為中國汽車產業合資提出‘引進、吸收、消化、創新’，在八到十年內形成自己生產能力的原則。幾十年來，中國汽車企業從合資中學到了現代汽車生產方式，但初衷卻沒有實現。”徐秉金說。 人物介紹：徐秉金 曾先后在機械工業部、國家計委、國家經委工作，歷任國家計委外事局副局長、國家經委機電局副局長、國家計委工業綜合二司副司長、國務院機電產品進口辦公室常務副主任、主任，外經貿部機電產品進出口司司長、部長助理。長期代表國家工業系統參加中美市場準入談判、GATT（關貿總協定）和WTO（世界貿易組織）談判，曾擔任中國代表團副團長以及GATT和WTO的主要談判代表。
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