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雖然很多汽車企業在采購端上已與其他一級供應商的信息系統打通，但一級供應商與二級供應商的零部件信息系統并未實行對接，導致一級供應商反復出現重復工作的現象。就如汽車企業購買一臺發動機一樣，汽車企業能夠通過RFID或條碼識別發動機的廠商及零部件等方面的信息，同時應用對接好的信息系統來管理這些數據，便于汽車企業的售后人員通過信息追蹤來及時解決當客戶購買帶有這臺發動機的汽車后出現的任何問題。但RFID或條碼識的信息輸入均由一級供應商完成，因為一級與二級供應商的零部件信息系統沒有對接好，所以一級供應商只能再次手動錄入產品及廠商信息，并生成條碼。大連華韻科技發展有限公司CEO張弢告訴記者，在物流方面也是如此。

二級供應商與一級供應商的零部件信息系統沒有進行有效對接的原因在于二級供應商不夠強勢。張弢認為，汽車企業規模較大，也較為強勢，所以能在整車廠中構建與一級供應商一樣的信息系統與標準規范，使編碼等體系能夠統一起來，而一級或二級供應商則不夠強勢，因此很難與對應的供應商做到統一。

如果我國的制造企業在未來10年或20年內均實現了兩化深度融合，并完成了數字工廠的建設，那么整個生產鏈都應該是被打通的，且有統一的標準促進行業向前行。從采購端來看，一級供應商與二級等的供應商之間不會存在編碼體系不同等問題;企業在生產制造或組裝端，由機器人完成整個生產制造或組裝的過程，且能通過看板等方式實時查看到產品的動態，如進行到哪個環節、哪個環節又出現什么問題，該如何解決;在物流端，一級供應商與二級等的供應商之間同樣不會存在信息未對接好等的事情，面對該問題，供應商在外部也可通過第三方專業性物流去管控零部件的運輸過程，在內部則可利用3D打印機實現零部件的打樣(汽車企業最適用);在銷售端，銷售人員可通過相關信息系統讓客戶看到整個產品的所有數據，如由哪幾家供應商的零部件組成、零部件的質量怎樣等相關信息;在售后服務端，當客戶購買的產品出問題了，可通過對產品或產品內部零部件的信息追溯出現問題的原因，進而迅速找到解決方法。如果企業再把客戶的反饋數據和工廠的數據打通的話，那么按訂單進行的個性化生產在不久的將來也會逐步達成現實。

隨著信息技術的不斷發展，產品更新換代的速度也會隨之加快，在此種情況下，就汽車行業而言，很快會出現客戶無須買車而大量租車駕駛的現象。租車駕駛不僅能給客戶體驗各種豪車的機會，還會幫助客戶節約大量的成本。這時，汽車企業則更需借助物聯網把服務市場做好，以便更好地服務客戶。

張弢告訴記者，之所以拿汽車行業做例子分析，是因為汽車行業的數字化技術及行業本身都具有代表性。在我國，汽車領域的數字技術可謂名列前茅，且我國大多數企業都屬于組裝性質的企業，而汽車本身的生產鏈較長，涉及方方面面，分析起來就較為全面。

借助互聯網實現價值

話說回來，不管企業利用物聯網創造服務市場價值，還是完善整條生產鏈，都需要借助互聯網來實現。如果沒有互聯網，對企業等而言，談優化整條生產鏈、建設數字工廠是一句空話。

不過，能在近兩年實現的是產業互聯網。張弢認為，去年是O2O元年，今年將是產業互聯網元年。互聯網通過10余年的沉淀，已徹底改變用戶的消費習慣，在這種情況下，我國制造業應結合互聯網來發展并壯大物聯網功能，以夯實用戶的消費習慣及滿足用戶的各種需求。

當物聯網的功能被完善、擴大后，更便于對接供應商與企業或供應商與供應商之間的信息系統。這樣一來，客戶也可通過傳感器、條碼、RFID等方式把關于零部件等所有設備在有網絡的基礎上實時了解設備的運行狀態等。值得一提的是，目前國內寬帶均在10兆以上，且價格不高，也較為普及，這為工廠下游對于系統的連接提供了很大幫助。

改善“換湯不換藥”的現象

即便寬帶的普及與價格等優勢能給企業帶來很大幫助，可物聯網在我國仍還處在被普及的階段。中國物聯網中心主任助理、智能傳感器中心副主任及研究員顏苑告訴記者，物聯網包含三個層面，分別是傳感器(感知)、通信(信息傳輸)、應用。美國在提出物聯網的概念時，就已具備了雄厚的力量，如今它在傳感器領域做得較豐富，通信技術也相當發達，在應用開通方面做得也較早。而在國內，傳感技術尤為落后，通信芯片等也大部分由國外進口。

雖然我國的芯片很多都是由國外進口而來，但制造芯的信息技術與國外相比差距不大。因為我國投入了不少資金引進大量國外先進的設備及工藝，且半導體工業在我國屬于新興行業，因此他們之間的信息技術水平差距并不是很大。

可在其他行業及制造行業，我國的信息技術遠落后于國外。顏苑曾訪問過很多制造型企業，發現他們信息技術落后于國外的根本原因主要體現在硬件及軟件算法上。同時，她還發現國內很多企業雖紛紛踴躍的引進信息系統，卻不考慮換設備，這種“換湯不換藥”的做法會直接導致信息技術得不到最大化應用，急需企業逐步去改善此種現象。

當這種現象被改善后，再加大自主研發力度，方能快速追趕上德國“工業4.0”。