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無人駕駛的麻煩已經(jīng)很多了，除了技術(shù)上的難題，人們?cè)��?jīng)質(zhì)疑無人駕駛的道德困境，比如一輛無人駕駛的汽車撞了人之后誰負(fù)責(zé)。現(xiàn)在美國科學(xué)家們認(rèn)為無人駕駛消耗的能源也可能比普通車更多。

密歇根大學(xué)安娜堡分校的研究員們提出了這個(gè)看起來違背常識(shí)的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，長(zhǎng)期以來無人駕駛汽車節(jié)油的觀點(diǎn)可能需要改變。研究員們認(rèn)為無人駕駛汽車主要是因?yàn)樾旭偫锍烫�多而增加了能源消耗�?

舉個(gè)例子，在大多數(shù)家庭中，汽車主要在成人上下班以及偶爾外出代步時(shí)使用，其他時(shí)候再加上接送孩子等等。

但是密歇根大學(xué)的研究員認(rèn)為，無人駕駛汽車可能會(huì)需要消耗更多里程才能完成這些任務(wù)。假如一個(gè)沒有人會(huì)開車的家庭擁有了一輛無人駕駛汽車，它可能送夫妻中的一個(gè)去上班，然后回家再送另一個(gè)，然后再把孩子送上學(xué)，最后才回家。

尚不清楚那些目前依賴公共交通出行的人最終有多大比例會(huì)去使用自動(dòng)駕駛汽車，但這些因?yàn)楦鞣N回程產(chǎn)生的空駛最終會(huì)導(dǎo)致汽車行使總里程的增加。

根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所Brandon Schoettle和Michael Sivak的測(cè)算，通過無人駕駛汽車共享可能會(huì)使得美國的汽車保有量下降43%，從戶均2.1輛降到1.2輛，但是會(huì)增加75%的使用頻率，美國汽車年均行駛的總里程將從11,661英里增加到20,406英里。

“最終的情況可能是，因?yàn)闊o人駕駛汽車可以多次往返完成多個(gè)任務(wù)，汽車總量在停止增長(zhǎng).”Schoettle說，“但是你自己駕車相比，總的行駛里程增加，油耗也隨之增加。”

“不過自動(dòng)駕駛在節(jié)油方面確實(shí)有很多長(zhǎng)處，比如它們不會(huì)像人類那樣猛踩剎車，這樣可以省油。”Schoettle說。它們?cè)诩t綠燈切換的時(shí)候做得會(huì)更好，也不會(huì)在找不到停車位的時(shí)候開著車一圈又一圈瞎轉(zhuǎn)悠。Uber和Lyft等科技公司提供的APP也能讓無人駕駛汽車在共享方面做得更好。

根據(jù)德克薩斯奧斯汀分校2014年的研究，“共享無人駕駛汽車”和使用普通汽車相比可以減少12%的油耗，并且減少5.6%的溫室氣體排放。

谷歌的無人駕駛汽車在12月份露面，奔馳和奧迪也在開發(fā)新的車型，現(xiàn)在百度也加入了這場(chǎng)無人駕駛汽車的競(jìng)賽。除此之外，豐田、本田和通用等也在研究通過智能系統(tǒng)輔助人類駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車。

特斯拉汽車的Model S搭載了“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)。蘋果公司透露，上個(gè)月它也正在研究電動(dòng)汽車，雖然目前還不清楚有什么樣的自動(dòng)化功能，但是蘋果顯然不想在這個(gè)領(lǐng)域落后。

無人駕駛研究方面的監(jiān)管障礙仍然有很多沒有得到克服。根據(jù)斯坦福大學(xué)法學(xué)院的研究，美國只有5各州允許他們?cè)谔囟�條件下研究無人駕駛汽車，6個(gè)州左右在表示可以考慮。

“替代燃料，包括氫、電等將是無人駕駛汽車的重要組成部分。”Schoettle說，即便如此，額外消耗的能量也必須由其它來源提供。在大多數(shù)國家，煤炭和天然氣仍然是最主要的能源。

“好的方面是汽車的使用效率會(huì)更高，”氣候變化和商業(yè)研究項(xiàng)目在加州大學(xué)伯克利分校的副主任Ethan Elkind說，“不好的方面是可能更多人會(huì)加入開車的隊(duì)伍，開車的人多了對(duì)環(huán)境畢竟不是什么好事。”