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無人駕駛的麻煩已經(jīng)很多了，除了技術(shù)上的難題，人們曾經(jīng)質(zhì)疑無人駕駛的道德困境，比如一輛無人駕駛的汽車撞了人之后誰負責。現(xiàn)在美國科學家們認為無人駕駛消耗的能源也可能比普通車更多。

密歇根大學安娜堡分校的研究員們提出了這個看起來違背常識的觀點。他們認為，長期以來無人駕駛汽車節(jié)油的觀點可能需要改變。研究員們認為無人駕駛汽車主要是因為行駛里程太多而增加了能源消耗。

舉個例子，在大多數(shù)家庭中，汽車主要在成人上下班以及偶爾外出代步時使用，其他時候再加上接送孩子等等。

但是密歇根大學的研究員認為，無人駕駛汽車可能會需要消耗更多里程才能完成這些任務(wù)。假如一個沒有人會開車的家庭擁有了一輛無人駕駛汽車，它可能送夫妻中的一個去上班，然后回家再送另一個，然后再把孩子送上學，最后才回家。

尚不清楚那些目前依賴公共交通出行的人最終有多大比例會去使用自動駕駛汽車，但這些因為各種回程產(chǎn)生的空駛最終會導致汽車行使總里程的增加。

根據(jù)密歇根大學交通研究所Brandon Schoettle和Michael Sivak的測算，通過無人駕駛汽車共享可能會使得美國的汽車保有量下降43%，從戶均2.1輛降到1.2輛，但是會增加75%的使用頻率，美國汽車年均行駛的總里程將從11,661英里增加到20,406英里。

“最終的情況可能是，因為無人駕駛汽車可以多次往返完成多個任務(wù)，汽車總量在停止增長.”Schoettle說，“但是你自己駕車相比，總的行駛里程增加，油耗也隨之增加。”

“不過自動駕駛在節(jié)油方面確實有很多長處，比如它們不會像人類那樣猛踩剎車，這樣可以省油。”Schoettle說。它們在紅綠燈切換的時候做得會更好，也不會在找不到停車位的時候開著車一圈又一圈瞎轉(zhuǎn)悠。Uber和Lyft等科技公司提供的APP也能讓無人駕駛汽車在共享方面做得更好。

根據(jù)德克薩斯奧斯汀分校2014年的研究，“共享無人駕駛汽車”和使用普通汽車相比可以減少12%的油耗，并且減少5.6%的溫室氣體排放。

谷歌的無人駕駛汽車在12月份露面，奔馳和奧迪也在開發(fā)新的車型，現(xiàn)在百度也加入了這場無人駕駛汽車的競賽。除此之外，豐田、本田和通用等也在研究通過智能系統(tǒng)輔助人類駕駛員的自動駕駛汽車。

特斯拉汽車的Model S搭載了“自動駕駛”系統(tǒng)。蘋果公司透露，上個月它也正在研究電動汽車，雖然目前還不清楚有什么樣的自動化功能，但是蘋果顯然不想在這個領(lǐng)域落后。

無人駕駛研究方面的監(jiān)管障礙仍然有很多沒有得到克服。根據(jù)斯坦福大學法學院的研究，美國只有5各州允許他們在特定條件下研究無人駕駛汽車，6個州左右在表示可以考慮。

“替代燃料，包括氫、電等將是無人駕駛汽車的重要組成部分。”Schoettle說，即便如此，額外消耗的能量也必須由其它來源提供。在大多數(shù)國家，煤炭和天然氣仍然是最主要的能源。

“好的方面是汽車的使用效率會更高，”氣候變化和商業(yè)研究項目在加州大學伯克利分校的副主任Ethan Elkind說，“不好的方面是可能更多人會加入開車的隊伍，開車的人多了對環(huán)境畢竟不是什么好事。”