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下了飛機(jī)后，他決定去好好研究一下購買機(jī)票這件事。他發(fā)現(xiàn)，如果平均票價(jià)呈現(xiàn)下跌，買票就可以慢慢來；如果價(jià)格上揚(yáng)中，你就要先訂票，以免它水漲船高。

伊茲奧尼花了41天的時(shí)間去比對一旅游網(wǎng)站中超過12000筆的票價(jià)資料，他建立了一個(gè)模型，讓模擬的消費(fèi)者都省下了大筆的機(jī)票錢。在這模型里，消費(fèi)者不懂“為什么(why)”，只知道“正是如此(what)”，消費(fèi)者要決定現(xiàn)在是“買或是不買”。

后來這套模型發(fā)展出創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，他創(chuàng)了一個(gè)Farecast網(wǎng)站，消費(fèi)者可以做出最佳判斷，何時(shí)該買，還是不買。

大數(shù)據(jù)與價(jià)值

當(dāng)我們知道了大數(shù)據(jù)的特性，也找到了相關(guān)性，接下來就是靠著它創(chuàng)造出價(jià)值來。

美國西雅圖有一家專門收集車輛實(shí)時(shí)定位的資料公司Inrix，它的資料來自上億臺的車輛。同時(shí)，它也推出手機(jī) App服務(wù)，通過提供服務(wù)換取特定的司機(jī)資料，包括他們曾開車去的地方、天氣及路況等。他們將收到的資料再出售給一家投資基金，該基金根據(jù)大型零售商場附近的路況推測業(yè)績，在零售商公布季報(bào)前，搶先決定該買入或賣出。因?yàn)檐嚦本褪清X潮。這就是價(jià)值。

英國的羅爾斯羅伊斯是著名的飛機(jī)引擎制造商，它通過在引擎上安裝了一個(gè)監(jiān)控器，以掌控引擎是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果隨著他們收集到的資料中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)引擎出現(xiàn)哪些信號異常，引擎可能會發(fā)生問題，這個(gè)監(jiān)控變成了預(yù)測，大大減少飛安事故。羅爾斯羅伊斯從過去單單的制造引擎公司，轉(zhuǎn)型為服務(wù)咨詢，他們讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生出價(jià)值。

荀伯格說了許多大數(shù)據(jù)的美好，但他強(qiáng)調(diào)，大數(shù)據(jù)有其黑暗面：隱私當(dāng)然是一個(gè)該關(guān)注的焦點(diǎn)，但他強(qiáng)調(diào)，更可怕的是各種算法，去預(yù)測是不是會患心臟病？或你是否會犯罪等。有時(shí)，依靠大數(shù)據(jù)做出的演算與預(yù)測，如果與自由意志不符時(shí)，孰輕孰重？

同時(shí)，我們也擔(dān)心，愈來愈多的企業(yè)會掌握更多資料，但如此龐大的資料為他們所收集，拿去做了什么？什么用途？不一定能受到監(jiān)督與管理，這是重要議題。

“巨量資料是為人類所掌控，而不是被巨量資料所掌控，”這是荀伯格最后的提醒。