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佳能則計劃在未來兩年內將日本產品制造比重從當前不到40%提升至50%以上。佳能社長御手洗富士夫向媒體表示：“通過產品更新換代的方式，將新品放到本國生產，海外生產的老產品淘汰后就不再生產，最終推動將海外生產轉向日本生產，避免波動和影響。”

此外，日本三井造船已決定面向生產船舶、船用發動機和港灣起重機等日本主要生產基地投資約170億日元。本田摩托車相關負責人則表示，將會在2015年內把越南生產的排量50cc以下的小型摩托車轉移到日本生產。

如果說，日本制造業退出中國，是受到當地勞動力成本持續攀升、稅收人口紅利等政策快速消失等因素，以及日元持續貶值帶來的海外制造產品進口利潤空間受壓縮等一系列因素的影響，那么，從制造到市場推廣，大規模撤出歐美等其它國家市場，實際上標志著引領一個時代浪潮和發展方向的日本制造企業競爭力正在快速衰退，其在海外市場的份額和銷售占比，已經無法滿足和支撐海外生產工廠的健康運營。

一邊是全球市場存在的大量商業機會，引發了中日韓以及歐美等多國企業的競相搶奪，一邊卻是日本制造企業開始主動將包括中國、歐美等海外市場在內的眾多制造工廠或直接關閉，或通過產品換代方式關廠，這也讓全球制造產業的版圖迎來了重新劃分新拐點。

是回歸日本 還是日本時代終結

近日，財經作家吳曉波一篇關于中國人去日本最喜歡購買的是“馬桶蓋”和“電飯煲”兩類產品的文章，再度將日本制造推向輿論中心。與之對應的，卻是近年來日本制造企業正在全球市場上演的“大撤退”。那么，兩種現象背后，到底是“日本制造的全面回歸”，還是“日本制造時代的全球性終結”？

當前，日本企業只是撤出在中國的制造業務，還繼續保留自主品牌經營參與市場經營和拓展。這表明日本制造企業并不愿意放棄中國這個全球最大的消費市場，只是想換種方式來參與市場競爭。在競爭更為激烈、已步入寡頭競爭的歐美市場上，不少日本企業不僅撤出制造業務，還將品牌經營和市場推廣授權給其它企業，基本放棄對這一市場的自主經營。

對此，在奧維云網研究院院長張彥斌看來，“近年來隨著來自韓國、中國等制造企業在全球的快速崛起，原本屬于日本制造企業的份額開始不斷被蠶食，這才是他們陸續撤出海外市場制造業務和銷售業務的根本所在。回歸日本制造也是沒有辦法的辦法”。

同樣，對于日本企業來說，離開中國，去印尼、印度、越南甚至馬來西亞在內的眾多東南亞國家發展制造業務并沒有那么簡單。日本企業（中國）研究院執行院長陳言指出：“很多日本企業去了越南才發現那里缺少上游零部件的配套能力，基本上都要從中國進口。雖然印尼投資條件不錯，但是基礎設施不完善、法制不透明以及正在上漲的勞動力成本，都存在不足。”

顯然，當前對于眾多的日本制造企業來說，重新調整在全球制造產業的布局顯然是“遠水難救近火”。只是簡單地采取“關閉海外工廠”的收縮策略并不能從根本上解決日本制造的發展問題，關鍵還是需要如何讓日本企業在固化的社會環境和運營思維中，找到積極多變的創新能力。將高品質的基因注入為用戶而變的創新基因，提升產品的市場競爭力才是關鍵。