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自從我國高速鐵路以世界難以想象的速度崛起之后，關(guān)于中國高鐵發(fā)展的種種研究和討論就從未停止過。這其中，不乏支持者的鼓與呼、反對者的批評與責(zé)難。針鋒相對的較量雖然激烈，卻也讓我們對中國高鐵的發(fā)展有了更為深刻而全面的了解。

這段時間，關(guān)于中國高鐵的話題又在升溫。而當(dāng)我們?yōu)g覽海外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀，對比中國高鐵發(fā)展進程的時候，往往會提出這么個問題：曾經(jīng)是“引進來”的高鐵技術(shù)，現(xiàn)在靠什么“走出去”？

在筆者看來，中國高鐵要想大步“走出去”，離不開內(nèi)部發(fā)展動力與外部市場需求這些“天時地利”的因素，但更關(guān)鍵的，仍然是要牢牢堅持“打鐵還需自身硬”，不妄自菲薄也不驕傲自滿，進而探索出具備自身特色的中國高鐵“走出去”之路。

從內(nèi)部發(fā)展動力看，加快中國高鐵“走出去”的步伐，是服務(wù)當(dāng)前我國深化改革擴大開放大戰(zhàn)略中的客觀要求。進入“新常態(tài)”的中國經(jīng)濟，正不斷通過推進結(jié)構(gòu)性改革，向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的發(fā)展階段演進。中國高鐵“走出去”，不僅能帶動相關(guān)貨物、服務(wù)和技術(shù)的輸出，也同時促進了建筑、電子、信息、機械、冶金等行業(yè)的快速發(fā)展。中國高鐵通過自身技術(shù)參與國際市場的激烈競爭，反過來也有利于激勵我國高鐵及相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個國家技術(shù)水平能級和自主創(chuàng)新能力的全面提升，進而推動我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。當(dāng)前，我國提出“一帶一路”的國家對外戰(zhàn)略，也要求我國鐵路企業(yè)以拓展國外高速鐵路建設(shè)市場為重點，加快“走出去”步伐。今年1月28日，國務(wù)院常務(wù)會議部署“加快鐵路、核電、建材生產(chǎn)線等中國裝備‘走出去’，推進國際產(chǎn)能合作、提升合作層次”，正是這種內(nèi)在需求的集中體現(xiàn)。

從外部市場需求看，綠色理念深入人心給高速鐵路在全球發(fā)展帶來了新機遇�！熬G色低碳”等可持續(xù)發(fā)展理念在世界范圍內(nèi)得到廣泛的認(rèn)同，“高效、低碳、環(huán)�！币渤蔀槭澜缟洗蠖鄶�(shù)國家發(fā)展經(jīng)濟的根本出發(fā)點。正因為如此，擁有“速度快、占地少、排放小”等特點的高速鐵路受到了各國的追捧，而前幾年國際原油價格的高企，也讓各國對于發(fā)展高速鐵路有了更加濃厚的興趣。另一方面，相對于日本、法國、德國等傳統(tǒng)的高速鐵路發(fā)展強國，中國高鐵雖然起步較晚，但擁有世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、運營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)，可以承擔(dān)從通信信號、工務(wù)工程、牽引供電、機車客車制造乃至運營管理等領(lǐng)域的“一攬子”出口。尤其值得一提的是，由于中國地域遼闊，高鐵修建經(jīng)歷了不同氣候和地質(zhì)地貌的考驗，從高寒地區(qū)到亞熱帶氣候，在這些復(fù)雜的運營環(huán)境中獲得的高鐵運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，在國際市場上具有獨一無二的競爭力。此外，中國高鐵所具備的成本優(yōu)勢，在國際高鐵市場中仍然具備競爭力。

中國高鐵大規(guī)�！白叱鋈ァ�，勢必對此前日本、德國、法國等國占據(jù)的國際高鐵市場造成沖擊，但要真正帶動世界高鐵出口市場既有格局的調(diào)整，中國高鐵仍需從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)乃至法律建設(shè)等多個方面提升自己的實力。尤其是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于我國并非高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國家，主要是通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新以及引進消化吸收再創(chuàng)新開發(fā)出來的成套技術(shù)。這套技術(shù)我們擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，但我們的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國際社會的知名度還需進一步提升。因此，只有做到中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”，才說明中國高鐵“走出去”的工作達到新的層面。這一方面需要我們加速推進中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化，另一方面也需要我們不能安于當(dāng)前高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，只有牢牢占據(jù)國際高鐵技術(shù)最前沿的位置，中國高鐵“走出去”才會更有底氣。