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據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2014年，我國摩托車行業共完成摩托車產銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%。與連續以7%左右增速的汽車行業相比，同為機動車的摩托車行業顯得有些不景氣。但隨著去年下半年一系列利好政策的發布實施，是否會給今年的摩托車市場帶來新氣象呢？近日記者就2014年摩托車行業的發展情況以及未來摩托車行業的趨勢采訪了中國汽車工業協會副秘書長、摩托車分會秘書長李彬。 

記者：中國摩托車市場連續下滑，很多人認為中國摩托車行業已經是夕陽產業，您怎么認為？ 

李彬：近年來由于農民生活水平提高，汽車已成為市民的主要代步及運輸工具，這導致摩托車農村市場份額有所縮小。此外，消費者對摩托車的娛樂性、外觀設計和個性化要求也在逐步提高。雖然，我國摩托車產銷量處于下滑趨勢，但值得注意的是，我國摩托車總體利潤卻處于增長當中。1~11月，我國共完成營業收入1098.77億元，同比下降1.98%，營業成本953.53億元，同比下降2.30%，實現營業利潤31.48億元，同比增長8.20%，實現利潤總額36.53億元，同比增長10.96%。預計全年實現利潤總額約42億元。 

我國摩托車工業發展經歷了三個發展階段。第一階段，從無到有。1951年中國生產第一部摩托車邊三輪750，后來逐步開始生產JAWA250及50CC輕便摩托車；第二階段，快速發展。1979年中國改革開放，相繼引進了日本四家50cc、70cc、80cc、100cc、125cc、145cc、250cc的產品，中國摩托車工業得到快速發展，這個階段摩托車的主要功能是取代自行車，作為主要交通工具。目前，中國摩托車工業正處于第三階段，產業升級階段。隨著居民收入的增長，汽車開始快速進入家庭，成為人們主要的交通工具；摩托車市場開始向休閑娛樂及短途代步方向發展；隨著國四標準的實施，安全、環保、節能將成為今后發展的主流。 

記者：去年，政府取消了例如小排量摩托車的消費稅以及提高出口退稅等政策，會對行業帶來哪些影響？ 

李彬：2014年，我國恢復了摩托車國賓護衛隊，并在10月21日，第一次正式投入使用。使用的是完全由我國自主研發的春風650G摩托車。這對中國摩托車行業來說是一次重大的鼓舞。我國自80年代開始城市“禁限摩”以來，摩托車被人為的排擠出城市市場，一直以農村為主要消費市場。摩托車國賓護衛隊的恢復，是國家對摩托車作用和形象的肯定。 

另外，從2014年12月1日起，取消了250ml以下排量摩托車的消費稅。中小排量摩托車的用戶主要是農民和中小城鎮城市居民，再征收高于汽車消費稅顯然是不公平的。通過摩托車分會幾年的努力，摩托車消費稅終于得以減免，對現階段摩托車市場將會起到一定拉動作用。 

我國摩托車出口約在總銷量的1/3，近年來，我國摩托車海外市場形式嚴峻，國內行業面臨轉型升級，海外市場對摩托車企業來說更加重要。摩托分會一直向商務部反映摩托車行業面臨的困難，希望能夠將摩托車消費稅恢復到17%，幫助企業擴大摩托車出口量，緩沖國內行業轉型升級的壓力。通過努力，這一問題終于在2014年年底得到解決，根據財稅（2014）150號文件，我國摩托車出口退稅恢復到了17%。