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記者：雖然有一些利好消息，但是目前不見松動的禁限摩政策以及今后排放升級的政策都會使行業面臨壓力，行業該如何應對？ 

李彬：在未來幾年，中國摩托車行業面臨著政策（限摩）和市場調整的雙重壓力，但中國的摩托車行業是在市場經濟中成長起來的行業，有著較強的自我調節能力。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變。未來幾年將是中國摩托車行業產品結構調整的時期，這個階段中國將導入四階段排放標準。對行業企業也將是一個大調整的過程，適者生存。我們將迎來中國摩托車健康發展的新時代。 

記者：在新常態下，今后摩托車會發展趨勢如何？ 

李彬：一是未來幾年產銷量仍繼續下降，企業數量會減少。隨著中國摩托車工業的轉型升級的深入，我國摩托車市場傳統的摩托車消費市場也在發生變化，農村市場逐步縮小、城市摩托車應用增加，以及大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發展，都表明中國摩托車行業即將進入一個新的發展階段。未來，我國摩托車總產銷量仍會持續下降，根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續下降。我們預計國內市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800~1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩�，F在全行業共有200多家摩托車企業，將會有部分企業退出摩托車行業。 

二是城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產品。 

三是中低端摩托車市場仍會長期存在。中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。 

四是企業營銷模式改變。伴隨著市場及產品結構的轉變，企業傳統的營銷模式將隨之改變。從單一的代理批發模式向網絡營銷、傳統代理批發模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉變，從區域代理層層批發的模式向專賣店俱樂部模式轉變，從單一的產品銷售向文化營銷的轉變，網絡營銷將成為傳統營銷平臺的延伸。 

五是節能、環保及創新技術將是未來產品發展方向。隨著中國環保標準的不斷提升以和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。 

六是人們摩托車安全駕駛意識將得到提高。摩托車為人們的生活帶來種種便利的同時，其安全問題一直深受社會輿論詬病。在摩托車交通事故中，90%以上是由于人為原因造成。向消費者傳遞安全駕駛的理念是摩托車行業的責任和義務。分會將會更重視摩托車安全培訓活動的組織和推廣，企業也將會在營銷活動中，傳播安全駕駛的知識，消費者安全駕駛的意識和技能將會得到提高。摩托車作為交通工具、休閑工具更能充分地發揮積極作用，為和諧的道路交通環境做出更大的貢獻。 

七是“禁摩”是30年前中國傳統政府管理思維的產物，伴隨著從管理型政府向服務型政府的轉變，“解禁”和“解限”將成為政府管理方式轉變的標志。 

城市交通擁堵是居民出行生活無法回避的問題。摩托車行駛和停車占用道路資源小，通過科學管理和道路規劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據歐洲的研究報告顯示，城市汽車的10%用摩托車替代，可緩解40%的交通擁堵，路上多一部摩托車就少一部汽車，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發展將是解決城市交通擁堵的必然之路。