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隨后 Musk 確認(rèn)了雙方進(jìn)行會談的消息，在跟彭博社的溝通中，Musk 表示，會談確有其事，不過談沒談到收購就無可奉告了。并且，《華爾街日報》披露的消息稱，Tim Cook 批準(zhǔn)電動汽車計劃也是在一年前，也就是說，蘋果和 Musk 會談，以及開展汽車計劃是在同一時間段的。這或許說明了蘋果卻有收購 Tesla 或者和 Tesla 合作的意愿。

不過目標(biāo)遠(yuǎn)大如 Musk，最終和蘋果的會談沒有后文，估計是蘋果沒能給出讓 Musk 心動的價錢，或者在合作意向中有很大分歧。

上面是蘋果造電動汽車和 Tesla 在去年的舊事。如果蘋果該計劃落地，蘋果和 Tesla 就該展望未來了。首先需要確定的是，蘋果造電動汽車對與 Tesla 來說是一個利好的消息。

毫無疑問，蘋果具有領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)變革的能力，過往在音樂播放器、智能手機(jī)和平板電腦等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)證明了這一點，可穿戴設(shè)備這塊，Android Wear 未能奏凱，分析師對 Apple Watch 的預(yù)期要好得多，但能否掀起熱潮還未可知。不過蘋果進(jìn)軍電動汽車一個很可能的聯(lián)動效應(yīng)是，越來越多的廠商開始投入更多精力在電動汽車上。而這正是 Tesla 和 Musk 想要看到的。

對于一個新興的市場而言，蘋果這樣的角色的加入，對于用戶是具有很大的教育意義的，當(dāng)電動汽車越來越被人熟知，越來越多的電動車開在路上，那么電動汽車的銷售前景也就越來越好，這樣的話，作為行業(yè)先驅(qū)的 Tesla 也會樂享其成。

而且從立項，到研發(fā)汽車，到汽車上市，這期間需要好幾年的時間，如此看來，Tesla 在這個領(lǐng)域的耕耘要領(lǐng)先蘋果 10 年左右。不出意外的話，蘋果的首輛電動汽車下線的時候，Tesla 的電動汽車至少已經(jīng)發(fā)展到第三代了，并且這一代的 Tesla 預(yù)計將平民化，而按照蘋果一貫的路線，其電動汽車先期應(yīng)該不會走低價路線。一定程度上，二者存在著錯位。

即便在高端車型上存在著一定競爭，對于尚屬培育期的電動汽車市場而言，雙方的相互提攜，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)影響力，開拓更廣的市場的效應(yīng)很可能大于二者存在的競爭效應(yīng)。況且，Musk 在底特律車展上說過：

“我站在這里講電動汽車，鼓勵友商發(fā)展電動汽車的主要原因是，交通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要求十分迫切。如果汽車電動化程度高一些，世界也會變得好一些，對于氣候和環(huán)境的傷害也要遠(yuǎn)小于從前。”

除了從社會責(zé)任心來看，Musk 一直鼓勵發(fā)展電動汽車的原因還在于，Tesla 希望成為這個產(chǎn)業(yè)中的上游，除了之前一直和其他廠商聯(lián)合研發(fā)電動汽車之外，Tesla 另外的一個項目就是“千兆工廠”，Tesla 和松下聯(lián)合建廠的目的就在于，今后成為電動汽車產(chǎn)業(yè)最主要的電池供應(yīng)商，而電池技術(shù)是其他廠商繞不過去的地方，并且 Tesla 在這里處于領(lǐng)先位置，如果蘋果想要研發(fā)電動汽車，在電池這塊，很有可能使用 Tesla 和松下產(chǎn)出的產(chǎn)品。

而一組數(shù)據(jù)或許能說明問題：到 2020 年，千兆工廠的鋰電池產(chǎn)量將會超過 2013 年全世界的鋰電池產(chǎn)量之和。每千瓦時的電池組的成本將會降低 30% 以上。