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在深圳市突然宣布小汽車限購后，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）在其官網上明確表態反對限購政策。此前，中汽協也曾對其他城市的限購行為表示不滿，但公開發文反對地方政府的汽車限購政策尚屬首次。

深圳上演“突襲式”限購，出乎很多人的意料，而此次中汽協對限購政策的公開反對則更加讓人意外。中汽協在其官網上提出：“反對通過采取簡單的限行限購政策方法，解決城市環境污染和交通擁堵的問題；地方政府應該借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵的經驗，科學選擇限行措施；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新，做好黃標車的淘汰工作；重新構建適應汽車社會的城市道路規劃發展戰略，加強交通管理、停車場等基礎設施建設。我們希望地方政府支持新能源汽車的發展，但對于此次限購政策的實施，我們表示反對。”

可以說，深圳限購，讓大家對深圳市政府的公信力產生了質疑，而中汽協的強硬反對，則讓越來越多的人站到了反對限購的陣營。中汽協敢叫板深圳市政府，不僅是因為限購力度過大，而且限牌速度太快，采用突襲戰術讓消費者猝不及防，導致消費者失去了最后提前購車的機會。

汽車限購究竟是不是解決城市環境問題以及交通問題等的良藥，業界對此并沒有明確的答案。不過，可以肯定的是，即便限行限購對于“控量、防堵、治霾”具有積極作用，這種為實現某一目的而損害公眾合法權益的行為，注定也不會被消費者所接受。而且深圳此次突襲式的限購政策，勢必會引起越來越多的其他中心城市照搬，最終加入到汽車限購潮中，讓限購政策成為中國汽車社會發展的一個常態。

由此可見，中汽協反對的不只是深圳市政府，凡是未考量公眾利益采取突襲限購的做法，都是中汽協反對的對象。無論從汽車廠商的角度看還是從消費者的角度看，深圳突然出臺的限購政策已經觸動了各方利益，中汽協公然與地方政府叫板也就不足為奇了。