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“全球軌道交通市場確實(shí)比較活躍。在剛剛結(jié)束的財(cái)年，我們拿到了歷史上最高的定單數(shù)量。”芮康騰先生在接受記者采訪時說，中國無疑是我們最重要的海外市場，福伊特積極參與了中國城市軌道交通的建設(shè)，為中國多條地鐵線路提供產(chǎn)品。 

以福伊特旗下的夏芬博格車鉤為例，福伊特早在1995年就為上海地鐵一號線提供了車鉤，隨后在上海、北京、廣州、深圳等多條地鐵線路上得到大量應(yīng)用，保證了地鐵車輛的平穩(wěn)安全運(yùn)行。此外，福伊特還為京滬高鐵、京廣高鐵等線路提供了高鐵齒輪箱、車鉤、前端模塊等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品。

談及中國廠商進(jìn)入齒輪箱等高鐵零部件是否會給福伊特市場拓展帶來壓力，芮康騰先生回應(yīng)稱對競爭者沒有任何擔(dān)心。“我們在全世界有很多的競爭對手，這對軌道交通行業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。整車制造商也需要多家供應(yīng)商的競爭，這對他們才有利。我們總是追求技術(shù)的不斷創(chuàng)新，保持非常獨(dú)特的市場地位。”

隨著生產(chǎn)基地的落成，福伊特將進(jìn)一步融入中國市場，發(fā)掘中國快速發(fā)展的軌道交通市場帶來的商機(jī)。據(jù)悉，新基地旨在進(jìn)一步加強(qiáng)其在中國軌道交通部件的生產(chǎn)能力，從而服務(wù)整個亞太市場。此外，新工廠還將設(shè)立工程技術(shù)中心，開發(fā)面向本地客戶需求的新產(chǎn)品。

離用戶更近 

“今后我們的成敗很大因素上取決于離客戶有多近。”芮康騰先生在采訪中一再強(qiáng)調(diào)“離用戶更近”的重要性。他進(jìn)一步解釋道，軌道交通的業(yè)務(wù)其實(shí)很大程度上是本地化的業(yè)務(wù)。所有大型機(jī)車制造商都有自己比較獨(dú)特的整車設(shè)計(jì)，這要求我們子系統(tǒng)供應(yīng)商必須根據(jù)客戶需求提供產(chǎn)品。 

例如，如果一個城市橋梁眾多，那么地鐵對于子系統(tǒng)提出比較高的抗震性的要求；有的城市要求比較輕質(zhì)的設(shè)計(jì)以便節(jié)約能源消耗；有的可能更注重降低噪音，因?yàn)檐囕v要經(jīng)過人群非常密集的市中心。每個客戶的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。“對于供應(yīng)商來說，了解本地化的需求，做出符合本地化的設(shè)計(jì)是非常重要的，這樣就促使我們在各個地方都有合適的人、合適的技術(shù)。”芮康騰先生說。 

“我們約有80%的生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化，并且掌握了一定的設(shè)計(jì)能力，而下一步我們將在設(shè)計(jì)本土化方面進(jìn)一步加強(qiáng)。”福伊特中國的內(nèi)部刊物《悅》中提到的一位工程師的講述也顯露了該公司對設(shè)計(jì)本土化的布局。

針對中國工業(yè)報(bào)記者提出的“裝備制造業(yè)的一些用戶反映外資品牌的服務(wù)不及時且價(jià)格昂貴”的問題，芮康騰先生回應(yīng)稱，福伊特已經(jīng)不能算是一個外國的供應(yīng)商。“我們的服務(wù)設(shè)施都會在客戶邊上。如果你把客戶的設(shè)備送到德國維修保養(yǎng)再返回中國，這對客戶來說難以接受。我們在全國各個地方都有小的服務(wù)車間，在距離和時間方面都不是問題。

談及價(jià)格，芮康騰認(rèn)為，軌道交通業(yè)務(wù)在世界市場非常透明，什么樣的價(jià)錢買到什么質(zhì)量的產(chǎn)品是非常透明的。在他看來，中國的高鐵是世界上技術(shù)最領(lǐng)先的高鐵，其部件比世界其他地方部件便宜太多的可能性不是太大。”如果誰要以外國制造商的形象出現(xiàn)并且以高價(jià)格競爭則不會獲得市場成功。”

芮康騰最后表示：“新工廠將進(jìn)一步拉近我們與中國和亞太客戶之間的距離，從而深入了解市場需求，提高產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中客戶的參與度。”此外，新工廠的成立也可幫助我們縮短產(chǎn)品交付時間，對客戶的需求做出更及時的響應(yīng)，共同實(shí)現(xiàn)福伊特和軌道車輛客戶的可持續(xù)發(fā)展。