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近年來，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)接二連三倒閉的企業(yè)幾乎都是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)，外資企業(yè)在中國(guó)新建和擴(kuò)建的關(guān)鍵零部件企業(yè)不斷增加。這是值得高度重視的現(xiàn)象。

經(jīng)過多年磨練和積累，國(guó)內(nèi)有一些汽車零部件企業(yè)已經(jīng)初具自主研究開發(fā)實(shí)力。但是，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)仍然集中在輪轂、汽缸體、連桿、玻璃、濾清器、鼓式制動(dòng)器、水泵、散熱器、飛輪、喇叭、摩擦片和蓄電池等低端汽車零部件市場(chǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等汽車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)仍然被外資企業(yè)壟斷。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)和估算，在中國(guó)汽車零部件行業(yè)，外資企業(yè)中有55%的外商獨(dú)資企業(yè)和45%的中外合資企業(yè)；外資企業(yè)在數(shù)量上所占比例僅有20%，卻占有80%以上的汽車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)、50%以上的銷售收入和利潤(rùn)總額；國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在數(shù)量上所占比例高達(dá)80%，卻占有不足50%的銷售收入和利潤(rùn)總額。

外資品牌整車企業(yè)和主機(jī)企業(yè)選擇零部件供應(yīng)商，注重原配，具有排他性，幾乎不考慮接納中國(guó)自主品牌零部件供應(yīng)商。

長(zhǎng)期以來，基礎(chǔ)薄弱和綜合實(shí)力不強(qiáng)的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車零部件企業(yè)在很大程度上得到國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)和主機(jī)企業(yè)的支持，主要為國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)和主機(jī)企業(yè)供應(yīng)配套產(chǎn)品。因此，中國(guó)自主品牌汽車零部件企業(yè)市場(chǎng)有局限。

在一些國(guó)內(nèi)自主品牌整車銷量不斷下降的情況下，國(guó)內(nèi)自主品牌整車企業(yè)勢(shì)必減少國(guó)內(nèi)自主品牌零部件采購(gòu)量、增加外資品牌零部件采購(gòu)量，以求提高其產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這樣，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間勢(shì)必越來越小。

受原材料漲價(jià)、外資企業(yè)排擠、整車企業(yè)欺壓、技術(shù)空心化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越慘烈等多種因素綜合作用，倒閉的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車零部件企業(yè)勢(shì)必越來越多。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有20萬家左右汽車零部件企業(yè)，其中有13000多家規(guī)模以上企業(yè)。當(dāng)前，在中國(guó)市場(chǎng)上，生產(chǎn)規(guī)模較大的前100家汽車零部件供應(yīng)商只能供應(yīng)不足50%的汽車零部件；在發(fā)達(dá)國(guó)家，生產(chǎn)規(guī)模較大的前20家零部件供應(yīng)商能夠供應(yīng)80%的汽車零部件。有權(quán)威人士據(jù)此預(yù)測(cè)，未來五年，市場(chǎng)將淘汰90%的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車零部件企業(yè)；2020年以后，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)可能只剩下2000家左右企業(yè)。

無論如何，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)都會(huì)在低端汽車零部件市場(chǎng)上占有一席之地。這是由國(guó)內(nèi)自主品牌汽車零部件企業(yè)多年來致力于低端市場(chǎng)積累的實(shí)力所決定的。

國(guó)內(nèi)自主品牌關(guān)鍵零部件企業(yè)在技術(shù)積累、產(chǎn)品開發(fā)能力、經(jīng)營(yíng)管理能力和生產(chǎn)能力等方面都無法與實(shí)力強(qiáng)大的外資企業(yè)抗衡，很容易被擠出市場(chǎng)。

謹(jǐn)防國(guó)內(nèi)自主品牌消失在汽車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。