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2014年的輕卡市場在國四升級的推動下展開了消費升級和用戶升級，因此，一直以來以中高端輕卡為主打產(chǎn)品的江鈴才能實現(xiàn)逆勢上揚。2015年是柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施的第一年，國四輕卡全面普及，廠家為贏得市場份額也會適當(dāng)下調(diào)價格，同時淘汰黃標(biāo)車的強制性政策出臺，各地執(zhí)法機構(gòu)不斷加強市場規(guī)范化以及嚴(yán)查超限超載，都將為技術(shù)領(lǐng)先的輕卡第一陣營企業(yè)帶來利好和銷量增長的契機。市場集中度也會繼續(xù)向行業(yè)龍頭企業(yè)靠攏，未來主流輕卡企業(yè)的主體地位會越來越清晰。

微 卡：穩(wěn)中略有升 新規(guī)出臺迎商機

2014年，我國微卡產(chǎn)銷量為53.89萬輛和52.99萬輛，同比分別微增2.71%和0.55%。

微卡用戶群主要集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的零散運輸領(lǐng)域，受政策變化的影響較小。隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，近年來微卡和輕卡產(chǎn)品對農(nóng)用車出現(xiàn)了較為明顯的替代式增長，但這種替代效應(yīng)已經(jīng)逐年減弱，輕卡產(chǎn)品去年因為受到排放標(biāo)準(zhǔn)升級而出現(xiàn)市場萎縮，微卡則因此迎來了些許契機，但整體上仍難有大作為，銷量保持了微增。

從企業(yè)銷量來看，去年銷量排名前五的微卡企業(yè)依次是上汽通用五菱、北汽福田、長安、東風(fēng)和奇瑞，銷量分別為21.94萬輛、9.12萬輛、8.23萬輛、7.28萬輛和1.73萬輛，共計銷售48.30萬輛，占微卡總銷量的91.15%。與2013年相比，除北汽福田和東風(fēng)銷量分別下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有不同程度的增長，其中以上汽通用五菱同比上升25.42%最為明顯。就銷量而言，上汽通用五菱是當(dāng)之無愧的微卡之王，且增長勢頭迅猛，整個微卡行業(yè)的市場集中度也進一步提高。

微卡目前仍是卡車行業(yè)中市場集中度最高的細分市場，尤其前四家的優(yōu)勢地位幾乎難以撼動，而這也是微卡市場能夠保持相對穩(wěn)定的原因。

不過，工信部去年11月6日發(fā)布了公告，決定開展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作，規(guī)定自2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品；自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。

這一新規(guī)的出臺堵死了部分不符合國四標(biāo)準(zhǔn)的低端輕卡借農(nóng)用車套牌銷售的漏洞，同時農(nóng)用車市場未來的空白也將為輕卡和微卡市場帶來一片新的商機，2015年的微卡市場或許在政策刺激下再有增長。

縱觀2014年卡車市場的風(fēng)云變幻，可以說是愁云慘霧之中現(xiàn)生機，大環(huán)境的不景氣讓幾乎所有的卡車企業(yè)都倍感煎熬。然而，黎明之前的天空最是黑暗，如狄更斯在《雙城記》中所描述的，“這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬”。

就目前的情況來看，2015年的卡車市場或許也不會一帆風(fēng)順，但希望與機會已近在眼前，各卡車企業(yè)能做的，惟有堅守陣地，謀定而后動，且行且珍惜吧。