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不久前，汽車(chē)業(yè)的兩位李姓老朋友——一汽集團(tuán)李俊院士和濰柴動(dòng)力股份有限公司李勤博士在北京開(kāi)會(huì)期間相遇，話題很快就進(jìn)入專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。

兩位李先生第一次相遇是1994年的北京FISITA國(guó)際汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)。當(dāng)時(shí)，兩人都是獲博士學(xué)位不久，在研發(fā)一線負(fù)責(zé)前沿技術(shù)工作。20年來(lái)，李俊博士立足一汽集團(tuán)，逐步提升為第一汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心主任，并于2013年成為中國(guó)工程科學(xué)院院士。而且，還在2012~2014年間擔(dān)任了FISITA國(guó)際汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主席。李勤博士也從國(guó)外知名發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢機(jī)構(gòu)FEV公司回歸中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，成為業(yè)內(nèi)知名的內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)家。

當(dāng)他們相遇之初，國(guó)內(nèi)只有零星的幾段高速公路，卡車(chē)的車(chē)速低，卡車(chē)動(dòng)力還基本上是自然吸氣柴油機(jī)。而今天超過(guò)10萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)已基本涵蓋全國(guó)，卡車(chē)在載重和車(chē)速上都有大幅提升。卡車(chē)動(dòng)力也進(jìn)入了增壓中冷、高壓共軌、排氣后處理時(shí)代。每年重型卡車(chē)的產(chǎn)量接近100萬(wàn)臺(tái)。最可喜的是，重型卡車(chē)所配備的多為自主品牌的國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)。

為什么自主品牌的重型柴油機(jī)能如此受?chē)?guó)內(nèi)用戶的信賴(lài)？李俊院士認(rèn)為有以下五條：一、省油，特別是在重載的情況下。每百公里省1升油就相當(dāng)于每年省1.4萬(wàn)元。二、動(dòng)力性好，能適應(yīng)中國(guó)地形多樣化和客戶需求多樣化的要求。三、環(huán)保技術(shù)上有儲(chǔ)備，能適應(yīng)國(guó)內(nèi)政策的快速變化。四、可靠性高，壽命長(zhǎng)。有次想獎(jiǎng)勵(lì)百萬(wàn)公里無(wú)大修的用戶，發(fā)現(xiàn)達(dá)到這樣標(biāo)準(zhǔn)的用戶太多，獎(jiǎng)金都帶的不夠。五、自主開(kāi)發(fā)和國(guó)際資源的結(jié)合，使得產(chǎn)品的性價(jià)比達(dá)到最優(yōu)。

李勤博士完全認(rèn)同李俊院士的總結(jié)，并補(bǔ)充了一些細(xì)節(jié)。我們自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性就特別重視重載車(chē)輛在復(fù)雜地形的通過(guò)能力所追求的低端扭矩。有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的機(jī)械開(kāi)發(fā)程序，在吸收歐美經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)卡車(chē)面對(duì)的地形復(fù)雜、超載嚴(yán)重、維護(hù)欠缺等特點(diǎn)，編制了更嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，創(chuàng)造了名副其實(shí)的深度機(jī)械開(kāi)發(fā)流程。在排放技術(shù)路線的選擇上，采用了對(duì)爆發(fā)壓力要求較低的SCR后處理技術(shù)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性。在市場(chǎng)上廣泛獲得成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，是各種優(yōu)秀性能的平衡。絕對(duì)不是只有個(gè)別離譜特性的噱頭。

對(duì)于未來(lái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)，濰柴和一汽都有了新的13升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平更上了一個(gè)臺(tái)階，中國(guó)卡車(chē)有了更放心的中國(guó)心。