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無人駕駛雖然看起來遙遠，但是現(xiàn)在已經(jīng)被許多汽車廠商和科技廠商提上了日程，甚至已經(jīng)開始測試。目前，包括谷歌、BMW、特斯拉等都已經(jīng)取得了不小的成果，而特斯拉還已經(jīng)開始為Model S車型進行系統(tǒng)更新加入了部分自動駕駛特性。最近科技網(wǎng)站pocket-lint就為我們整理了全球目前已經(jīng)開始進行無人駕駛汽車研發(fā)的13家企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并且可以讓我們看看其中哪些可以最先走入到我們的日常生活中。

蘋果

蘋果雖然不是汽車廠商，但是根據(jù)《華爾街日報》的報道稱，目前蘋果公司已經(jīng)建立了一個代號為Titan的團隊進行神秘的汽車項目研發(fā)。而事情遠遠不僅限于此，今年年初蘋果的律師會見了加州汽車管理部分的官員，并且根據(jù)《衛(wèi)報》的消息稱蘋果還在Bay Area地區(qū)偷偷的租用了占地2100英畝的場地進行無人駕駛汽車的研發(fā)。

雖然蘋果官方并沒有透露任何制造一輛汽車的消息，但是我們希望可以在2019年的某個時候看到這輛科技巨頭的首款汽車產(chǎn)品。而蘋果對產(chǎn)品的保密工作向來做得很好，《華爾街日報》援引內(nèi)部消息人士稱蘋果的首款電動汽車將不會實現(xiàn)完全的無人駕駛，而這將成為蘋果長期產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。

奧迪

奧迪已經(jīng)不止一次公開表示自己正在開發(fā)無人駕駛技術(shù)，而奧迪認(rèn)為無人駕駛汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，是非常符合邏輯的產(chǎn)品。不過奧迪表示無人駕駛汽車并不是必須有的技術(shù)，可以讓消費者自由選擇，奧迪甚至表示要將無人駕駛的重點放到人上而并不是機器和電腦。

在2013年的CES上，奧迪展示了一輛擁有自動停車系統(tǒng)的A7，只要打開智能手機上的應(yīng)用程序按下一個按鈕，這輛A7就會開始自動行駛。在演示的過程中，這輛A7的速度并未超過10英里。而在兩年后，奧迪的這輛無人駕駛A7測試車車速已經(jīng)被提升到了550英里，并且成功的從舊金山開導(dǎo)了拉斯維加斯。

而在2014年，奧迪還展示了RS7概念車，這輛車在霍根海姆賽道上用無人駕駛的方式展現(xiàn)出了應(yīng)有的跑車速度，并且奧迪還將這輛RS7稱為“世界上最快的無人駕駛汽車”。

BMW/百度

中國搜索巨頭百度與BMW正聯(lián)合在中國測試無人駕駛汽車，而根據(jù)BMW的博格表示，兩家公司已經(jīng)在12月份的北京首次完成了無人駕駛汽車的測試，而這輛車是基于BMW 3系進行改裝。

BMW從2014年年底開始與百度合作，一直在北京和上海致力于無人駕駛汽車的研發(fā)。雖然測試車輛使用了BMW的3系轎車，不過汽車的系統(tǒng)由百度提供，包括人工智能、圖像識別、語音識別、自動駕駛地圖、定位和檢測等。

根據(jù)《衛(wèi)報》的消息稱，雖然兩家公司的無人駕駛汽車早在2013年就開始研發(fā)，但是預(yù)計要等到2015年年底才正式發(fā)布。同時BMW從2011年就致力于該項目的籌備，并且曾經(jīng)在封閉的道路上展示了一輛無人駕駛的330轎車。而在2014年，通過一輛6系Gran Coupe雙門跑車進行了同樣的測試。而現(xiàn)在在與百度的合作下，寶馬又通過i3進行了同樣的測試。

從最近的測試結(jié)果來看，BMW和百度的無人駕駛汽車形式了18.6英里，并且穿越了3條街道，其中包括車道切換、左右轉(zhuǎn)彎和公路并線等操作，并且平均時速為62英里/小時，并且是在普通的城市環(huán)境中。

福特

福特幾天之前才剛剛宣布明年將在加州的公共道路上進行無人駕駛汽車的測試。而這家來自密歇根州的汽車廠商已經(jīng)正式宣布進軍無人駕駛汽車的研發(fā)，加入到了日產(chǎn)、大眾和谷歌的行列中去。

福特表示，該公司已獲得加州的“自動車輛駕駛許可”，從而在公共道路上測試Fusion Hybrid的自動駕駛版本。福特計劃在加州帕洛阿爾托的研發(fā)創(chuàng)新中心附近進行這一測試，這一中心成立于2015年初，目前已有約100名員工。

其實福特之前一直在密歇根州和亞利桑那州進行封閉的無人駕駛汽車環(huán)境模擬測試，而今年1月還對外開放了實驗室。福特表示將努力提升汽車的駕駛水平和用戶體驗。

通用

通用已經(jīng)開始通過旗下Volt新能源汽車為原型進行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。通用汽車計劃利用在無人駕駛汽車技術(shù)方面的積累，推出名為“Super Cruise”的半自動駕駛技術(shù)。Super Cruise使汽車能在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛，將應(yīng)用在計劃于明年推出的一款未指明型號的卡迪拉克汽車上。通用汽車還計劃在沃倫技術(shù)中心測試一款由工程師控制的機器人Volt車型。

位于底特律郊區(qū)的沃倫技術(shù)中心占地約1平方英里(2.6平方公里)，其中包含許多無人駕駛汽車在城市地區(qū)能夠遇到的各種交通元素。中心內(nèi)縱橫交錯的道路長度為11英里(17.7公里)，其中包括十字路口、環(huán)狀交叉路口、行人和騎自行車的人。

同時，通用還將在2017款的凱迪拉克CTS Sendan上通過Super Cruise技術(shù)實現(xiàn)車輛的自動駕駛，這個技術(shù)將控制車輛的轉(zhuǎn)向、加速、高速制動以及交通中的走走停停。

谷歌

谷歌可以說是無人駕駛技術(shù)的先驅(qū)者之一，并且目的和Uber一樣是提供區(qū)域單位的公共交通運輸。

根據(jù)彭博社消息稱，谷歌明年將會剝離無人駕駛汽車部門直接歸屬母公司Alphabet領(lǐng)導(dǎo)，并且已經(jīng)開始在舊金山的道路上進行測試，其中包括了中大型車和小型車。

谷歌希望自己的無人駕駛汽車可以在校園、公園和軍事基地當(dāng)?shù)胤教峁┓��?wù)，而這樣的想法與Uber的無人駕駛汽車不謀而合。到目前為止，谷歌無人駕駛汽車在實際測試中事故率很低，并且均為有嚴(yán)重的事故。

谷歌之前已經(jīng)對外公開展示了自己的無人駕駛汽車，而這輛汽車內(nèi)部甚至直接取消了方向盤的設(shè)計。這與去年年初的原型車仍需要手動控制的方式截然不同。另外，谷歌還基于雷克薩斯的SUV進行了改裝測試，同時改裝了可拆卸的方向盤，并且可以讓駕駛員在其他情況下接管駕駛。

本田

今年10月，本田表示要在2020年之前在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛功能。屆時，本田售車將配備高速超車和跟隨前方車輛等功能。繼日產(chǎn)和豐田之后，本田也明確了實用化日程。至此日本3大車企的自動駕駛汽車開發(fā)計劃全部出爐。

本田自2015年開始在新車上配備“本田傳感”功能，即自動制動器和避免沖撞行人等功能。以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，提高車載攝像頭、雷達和控制電腦的性能，就可以實現(xiàn)自動駕駛。

奔馳

在今年的法蘭克福車展上，首席執(zhí)行官Dieeter Zetsche確認(rèn)了奔馳開發(fā)無人駕駛汽車的計劃�！斑@是我們的發(fā)展目標(biāo)，無人駕駛汽車讓一切更加方便�！�

奔馳在CES 2015上還展示了名為F015的無人駕駛概念車，這款四座概念車仍舊像傳統(tǒng)車型一樣，布置了“駕駛座”，但事實上這個座位可以向后進行旋轉(zhuǎn)，使得包括駕駛員在內(nèi)的四名車上乘客可以進行面對面的促膝長談。

而在東京車展上，奔馳還帶來了F015的姐妹車型Vision Tokyo概念車，可以讓駕駛員更多的與車輛進行數(shù)字化的互動，而不僅僅是作為駕駛者。為了滿足交互的需求，Vision Tokyo概念車配備了多項科技配置。并且與F015一樣，車內(nèi)的座位布局也不是傳統(tǒng)的樣式，而是環(huán)抱式的圍坐。乘客還可以利用車內(nèi)的觸摸屏，與車內(nèi)的全息娛樂系統(tǒng)互動。當(dāng)有人需要駕駛的時候，一個駕駛座椅和方向盤會移出到指定位置，便于駕駛。

日產(chǎn)

日產(chǎn)在2013年首次宣布自己的無人駕駛汽車計劃，同時表示到2020年將會為普通大眾帶來第一款無人駕駛汽車。日產(chǎn)歐洲事業(yè)部副總裁也表示，日產(chǎn)預(yù)計到2020年會發(fā)布一輛真正的無人駕駛汽車，并且在Twitter上貼出了一張日產(chǎn)無人駕駛汽車的概念設(shè)計圖，似乎是來自公司內(nèi)部演示的會議中。

從這張圖片上看似乎正在演示日產(chǎn)的無人駕駛功能是如何工作的，我們可以看到，與特斯拉2500美元的附加硬件方案一樣，日產(chǎn)的自動駕駛功能將通過安裝在車頂和前方的攝像頭對整個車身周圍進行監(jiān)控。這種AVM系統(tǒng)通過車身四個方向的攝像頭將畫面復(fù)合到一起，看起來就像是從上方俯瞰汽車的角度，從而提供360度的虛擬景象。同時從圖片上我們還看到，在日產(chǎn)的無人駕駛汽車前保險杠的位置還安裝有雷達、車輪附近安裝了激光掃描傳感器。

特斯拉

特斯拉的產(chǎn)品計劃也已經(jīng)不僅僅是電動汽車這么簡單了，同樣要開發(fā)無人駕駛汽車。

特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Elon Musk在2014年就表示特斯拉已經(jīng)開始進行無人駕駛汽車的研發(fā)，并且表示這個目標(biāo)一定會達成。并且到了2015年，特斯拉的汽車將會實現(xiàn)90%的自動駕駛功能。

當(dāng)特斯拉在2014年推出雙發(fā)動機版Model S的時候，公布了一個2500美元的硬件附加方案，可以為汽車增加自動駕駛功能。另外，就算不通過硬件改造，通過特斯拉獨有的系統(tǒng)升級方式也可以帶來一部分的自動駕駛功能。

同時，特斯拉所有在2014年9月底開始交付的Model S新車上標(biāo)配了可以帶來自動駕駛功能的硬件，同時通過全新的7.0版本固件升級，正式向全球用戶公布了自動駕駛功能。特斯拉的自動駕駛功能包括自動車道保持和變道等，不過與真正的無人駕駛還有一定的距離。

豐田

上個月，日本汽車巨頭豐田宣布在未來五年將投資10億美元在硅谷建立一個專注于人工智能和機器人的公司。豐田計劃在斯坦福大學(xué)或麻省理工學(xué)院附近進行選址，這兩所學(xué)院在人工智能領(lǐng)域都取得了不錯的成果。

新公司命名為TRI，將在明年一月正式成立，前DARPA機器人挑戰(zhàn)賽項目負(fù)責(zé)人Gill Pratt將擔(dān)任首席執(zhí)行官。普拉特表示，，TRI最開始主要關(guān)注將運用到汽車以及機器人中的人工智能。近年來豐田在自動駕駛上以及機器人上都表現(xiàn)得比較積極，曾在2013年推出過四款輔助型機器人，去年9月，豐田向外界展示了其最新的自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)成果，目前該技術(shù)正在一輛雷克薩斯上進行測試，與谷歌一樣，要想實現(xiàn)上路，還要等到2020年。當(dāng)然豐田的自動駕駛汽車技術(shù)與谷歌以及特斯拉等相比，還是沒法比。

通過提升人工智能技術(shù)，豐田希望能制造更加安全和智能的汽車。其實早在今年9月份，豐田便與斯坦福大學(xué)和麻省理工大學(xué)建立合作關(guān)系，一起研發(fā)人工智能技術(shù)，豐田將在五年內(nèi)為這個項目投入5000萬美元。與他們合作的另外一個好處就是，將會有大量的現(xiàn)成人才可被TRI吸收。

Uber

Uber與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)已經(jīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成立了一個高科技實驗室，專門研究地圖、駕駛安全和無人駕駛技術(shù)。

Uber成立的這家實驗室叫做Uber Advanced Technologies Center，位置設(shè)于美國的匹茲堡。此次Uber與CMU的合作不僅限于無人駕駛，還有地圖和安全駕駛領(lǐng)域，將與學(xué)校內(nèi)的師生、員工以及美國國家機器人工程中心進行合作。

大眾

內(nèi)華達州立大學(xué)的一個研究小組在墨西哥完成了一輛對改裝大眾汽車的1500英里無人駕駛測試，雖然大眾對于無人駕駛技術(shù)一直保持了沉默。但是今年11月，大眾還是雇傭了前蘋果Mac負(fù)責(zé)人Johann Jungwirth，因此《紐約時報》猜測Johann Jungwirth將以數(shù)字化策略部門負(fù)責(zé)人的身份直接向首席執(zhí)行官Matthias Muller匯報。因此，外界認(rèn)為大眾也有意圖加入到無人駕駛汽車的研發(fā)中。