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一周前，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）在WSJDLive科技大會上表示：“這個行業(yè)似乎將發(fā)生巨大改變。你可能不同意這種看法。但這正是我所認(rèn)為的。”

庫克說的是汽車行業(yè)。

庫克認(rèn)為，未來無人駕駛技術(shù)將更加重要。庫克的評論再次讓人們聚焦蘋果的汽車開發(fā)計劃。很多業(yè)內(nèi)人士猜測，蘋果正在開發(fā)具備自動駕駛功能的電動汽車，蘋果將與谷歌(微博)、特斯拉、Uber和汽車制造商展開競爭。

蘋果的戰(zhàn)略也讓人們開始關(guān)注制造下一代汽車的行業(yè)，這個行業(yè)很快就將發(fā)生天翻地覆的變化。通過移動設(shè)備，蘋果加速了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的誕生，憑一己之力提振整體業(yè)務(wù)，并讓其他公司毀于一旦。汽車行業(yè)將迎來相似的情境。越來越多的新來者進入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

美國無人車零配件供應(yīng)商AutonomouStuff首席執(zhí)行官博比·漢布利克（Bobby Hambrick）表示：“每個人都以此為拓展業(yè)務(wù)模式的契機。對于汽車商業(yè)模式，無人駕駛技術(shù)極具顛覆性。它們（制造商）都在競賽。”

在硅谷、底特律、德國和日本，汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無人駕駛汽車趨勢不可避免。當(dāng)無人車走向大眾，它們將改變汽車行業(yè)和運輸行業(yè)。摩根士丹利預(yù)計，到2022年每年交通事故損失可減少4880億美元，而“提高生產(chǎn)率”可創(chuàng)造5070億美元價值。

無人駕駛技術(shù)將改變汽車行業(yè)的知名跨國公司。有些公司是大家所熟悉的。特斯拉最近發(fā)布無人駕駛軟件更新，而戴姆勒、奧迪、寶馬等汽車制造商同樣在開發(fā)這項技術(shù)。一些不知名的公司則居于幕后，例如為無人車制造零配件的供應(yīng)商。

有些供應(yīng)商為谷歌、特斯拉和大型汽車制造商提供零配件，有些則與蘋果合作開發(fā) CarPlay車載儀表盤。我們都熟悉iPhone拆解，那么歡迎來到無人駕駛汽車“拆解現(xiàn)場”：

車身

谷歌無人駕駛汽車是最好的演示產(chǎn)品。它是科技人士對無人車的最初設(shè)想：配置智能傳感器和雷達(dá)，摒棄汽車內(nèi)飾。當(dāng)然，谷歌無人車通過計算機來控制車輪。

事實上，谷歌并非單獨開發(fā)無人車。2014年8月，谷歌公布了部分無人車合作開發(fā)商。美國汽車供應(yīng)商Roush負(fù)責(zé)組裝無人車。LG化學(xué)制造電池。大陸、博世、Frim和ZFLS為無人車提供動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、方向盤等配件。

對于汽車行業(yè)，這些公司享譽盛名。大陸和博世業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元，它們?yōu)槠�車公司供�?yīng)各類零配件。在無人駕駛領(lǐng)域，這些德國公司與汽車制造商采取同樣的發(fā)展步驟。半自動駕駛只是一個發(fā)展階段，隨著客戶逐漸適應(yīng)新技術(shù)，零配件將采用全自動駕駛技術(shù)。

博世稱，去年銷售智能汽車配件的Mobility Solutions部門銷售額增長速度是行業(yè)增長速度的兩倍。大陸預(yù)計，到2017年大陸自動剎車、加速和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)凈收入將達(dá)13億美元。

大陸內(nèi)部人士透露，大陸向特斯拉提供零配件。目前，F(xiàn)rim、Roush和谷歌的其他合作商尚未就此發(fā)表評論。

加拿大麥格納公司（Magna International）是無人車零配件行業(yè)的另一股力量。麥格納面向汽車制造商銷售半自動零配件，旗下還有有一家車輛組裝子公司。摩根士丹利表示，對于谷歌、Uber和意圖開發(fā)無人車的其他科技公司，麥格納相當(dāng)于“為蘋果提供代工服務(wù)的富士康”。

麥格納首席技術(shù)官斯瓦米·科塔基米（Swamy Kotagiri）表示，麥格納在市場中處于優(yōu)勢地位。“廣泛的汽車專業(yè)知識是麥格納的特點之一。我們認(rèn)為這更像是一種大局觀。”

眼睛

相較車內(nèi)采用的智能配件，無人車更需要觀察周圍環(huán)境的配件。對于這項技術(shù)，業(yè)界尚有爭論。最佳方式可能是光學(xué)雷達(dá)技術(shù)（Lidar）。這是一種光學(xué)遙感技術(shù)，它利用激光測量目標(biāo)的距離。除了汽車，Lidar還應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、地質(zhì)和軍事領(lǐng)域。但是，Lidar設(shè)備成本高昂。

Velodyne已創(chuàng)立32年，最初研發(fā)音箱產(chǎn)品。十年前，Velodyne進軍Lidar領(lǐng)域，現(xiàn)已成為市場領(lǐng)軍者。Velodyne擁有三款Lidar產(chǎn)品：售價80,000美元的傳感器（部分運輸公司采用），售價32,000美元的傳感器，以及售價8,000美元的Puck微型傳感器。

Velodyne旗下Lidar部門銷售主管沃爾夫?qū)�·朱赫曼（Wolfgang Juchmann）表示，未來數(shù)年，隨著無人駕駛技術(shù)逐漸普及，Velodyne預(yù)計汽車制造商對兩款廉價傳感器的需求量會大幅增加。谷歌正在開發(fā)Lidar傳感器，但谷歌無人車依然采用最昂貴的Velodyne傳感器。

Velodyne尚未就蘋果發(fā)表評論，但蘋果地圖數(shù)據(jù)采集汽車已經(jīng)采用Velodyne配件。

美國Lidar傳感器初創(chuàng)Quanergy表示，到2018年Quanergy將讓Lidar傳感器價格跌至100美元。

目前，替代Lidar傳感器的廉價方案是高端攝像頭。以色列公司Mobileye已成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。目前，Mobileye市值約為100億美元。Mobileye表示，超過90%的汽車制造商與Mobileye合作。特斯拉已經(jīng)采用Mobileye攝像頭。本月初，通用宣布與Mobileye在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上測試無人駕駛功能。

Mobileye高級副總裁Yonah Lloyd表示，Mobileye攝像頭產(chǎn)品包括硬件和軟件，可提供車身周圍360度視角。對于汽車廠商，Mobileye攝像頭售價不到1,000美元。

高端攝像頭并不廉價，但它們可以提供高分辨率圖像，而且可以看清道路標(biāo)志、紅綠燈等物體。Lidar傳感器無法提供這些功能。Nauto、Cruise等初創(chuàng)試圖將攝像頭與智能計算機視覺算法相結(jié)合，利用駕駛輔助技術(shù)改進汽車。

大腦

當(dāng)汽車自動行駛，而且看清周圍的環(huán)境，它依然需要強大的處理能力。這時，芯片制造商將發(fā)揮作用。高通、三星等知名廠商已經(jīng)進軍汽車行業(yè)，為無人車采用的高級視覺系統(tǒng)提供圖形界面。

但是，英偉達(dá)才是該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。作為游戲芯片制造商，早在2007年英偉達(dá)便將注意力轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。當(dāng)時，英偉達(dá)芯片讓奧迪汽車整合谷歌地球服務(wù)。

英偉達(dá)表示，上個財年英偉達(dá)汽車部門年銷售額增長85%。數(shù)家高檔汽車制造商采用英偉達(dá)的超級計算機，計算機可處理12個車載攝像頭、Lidar傳感器和超聲波傳感器的數(shù)據(jù)。

英偉達(dá)汽車部門總監(jiān)丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）表示：“當(dāng)汽車制造商遇到難題，而且無法自己解決，它們就會找到我們。汽車廠商希望為無人車打造一顆大腦，這種理念讓我們的技術(shù)的需求量迅速增長。”

特斯拉和谷歌從英偉達(dá)采購產(chǎn)品，美國汽車供應(yīng)商德爾福同樣如此。英偉達(dá)尚未就蘋果發(fā)表評論。

無人車的“大腦”依靠稱作“深度學(xué)習(xí)”的人工智能技術(shù)。深度學(xué)習(xí)技術(shù)可以訓(xùn)練計算機處理大量視覺數(shù)據(jù)。本月，英偉達(dá)深度學(xué)習(xí)主管跳槽蘋果公司。