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2015年12月18日，這定將是一個(gè)被中國(guó)汽車工業(yè)歷史銘記的一天。奇瑞汽車在這一天，迎來(lái)它發(fā)展歷史上的第500萬(wàn)輛汽車下線，成為中國(guó)汽車品牌在乘用車領(lǐng)域的第一個(gè)500萬(wàn)輛。

從0到500萬(wàn)，奇瑞從無(wú)到有，雖歷時(shí)不長(zhǎng)，卻也窺見了幾乎整個(gè)中國(guó)民族汽車工業(yè)發(fā)展從無(wú)所畏懼、意氣風(fēng)發(fā)到沉淀再出發(fā)的歷史過程，其中的曲折、坎坷和挫折，成為一代自主車企發(fā)展史上的共鳴。而如今站在500萬(wàn)輛的新起點(diǎn)，奇瑞帶給我們的不僅是500萬(wàn)輛走入尋常百姓家的國(guó)民車，而是奇瑞作為中國(guó)汽車工業(yè)自主研發(fā)的先行者，帶給整個(gè)行業(yè)的有益價(jià)值和借鑒意義。

一、“不能”還是“不為”的問題

不論是建國(guó)后剛剛創(chuàng)立的一汽、東風(fēng)，還是80年代末九十年代初初嘗合資的北汽、上汽，幾十年來(lái)面對(duì)合資對(duì)中國(guó)汽車的技術(shù)封鎖，一直存在一個(gè)爭(zhēng)議就是：中國(guó)能不能造出具有自主核心技術(shù)的汽車？

1997年，隨著奇瑞汽車的創(chuàng)立，這種爭(zhēng)論變成了定論：依靠自身的自主創(chuàng)新，中國(guó)可以造出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車。隨著1999年12月18日第一輛風(fēng)云牌轎車成功下線，奇瑞將“不能”變成了“不為”的最好解釋：“非不能也，是不為也”。

二、正向還是逆向的問題

與自主品牌的興起相伴而生的，就是逆向開發(fā)的問題，包括奇瑞在內(nèi)，都曾經(jīng)歷過這樣一個(gè)成長(zhǎng)階段。但逆向終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以，誰(shuí)來(lái)做第一個(gè)轉(zhuǎn)身走向正向開發(fā)的企業(yè)？

2012年，奇瑞汽車第一個(gè)開展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從追求“速度、銷量和規(guī)模”的發(fā)展模式向追求“品質(zhì)、品牌和效益”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，建立以“V字型”正向流程為核心的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)流程產(chǎn)品研發(fā)體系，艾瑞澤系列的誕生，讓尹同躍發(fā)自肺腑的喊出“奇瑞現(xiàn)在才真正學(xué)會(huì)了造車”。也給中國(guó)自主品牌的正向開發(fā)，殺出一條血路。

三、速勝論還是持久戰(zhàn)的問題

奇瑞曾經(jīng)率先在規(guī)模戰(zhàn)上拉開陣勢(shì)，瑞麒、威麟、奇瑞和開瑞四大品牌并駕齊驅(qū)。同很多自主車企一樣，我們都曾樂觀的認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌在黃金十年趕超合資，近在咫尺！

尹同躍也曾大聲疾呼：合資品牌是階段性的歷史產(chǎn)物，中國(guó)汽車品牌終究要走向主導(dǎo)。但一場(chǎng)奇瑞率先發(fā)起的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，讓包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等主流自主車企在內(nèi)，紛紛放慢發(fā)展速度，從追求速度轉(zhuǎn)向追求品質(zhì)。在速勝論上，我們還缺乏沉淀，而只有沉淀下來(lái)之后的速度，才是一步一個(gè)腳印。

四、體系化還是產(chǎn)品化的問題

在自主品牌發(fā)展的黃金十年，我們經(jīng)歷了一個(gè)消費(fèi)者不挑剔的歷史階段，只要性價(jià)比合適，產(chǎn)品銷量總是居高不下。但這一階段已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，消費(fèi)者對(duì)于車型的外觀、內(nèi)飾、性能、科技等的追求，讓我們看到以產(chǎn)品化為主導(dǎo)的造車體系，并不具備持久的生命力。

所以，在“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略之后，奇瑞似乎只在做一件事，那就是建立自主車企第一個(gè)可以比肩合資企業(yè)的造車標(biāo)準(zhǔn)化流程和體系。這就有了iAuto（IntelligenceAuto）核心技術(shù)概念平臺(tái)的誕生，在整合捷豹路虎、觀致的先進(jìn)技術(shù)后，形成一個(gè)完全自主的高科技、標(biāo)準(zhǔn)化、前瞻性的核心技術(shù)平臺(tái)，加上“以目標(biāo)客戶為導(dǎo)向”的研發(fā)流程，從根本上解決產(chǎn)品力的持久性問題。

五、走出去還是窩里斗的問題

“無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng)”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此。2001年，第一批10輛奇瑞轎車出口敘利亞，由此邁開了中國(guó)汽車品牌開拓國(guó)際市場(chǎng)的“走出去”步伐。截至2015年底，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口量120萬(wàn)輛，出口量連續(xù)13年位居全國(guó)第一位，遠(yuǎn)銷全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

在奇瑞的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車品牌在本世紀(jì)初紛紛走向海外市場(chǎng)，以CKD和SKD等形式組建海外公司。2015年9月23日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、中國(guó)-東盟中心指導(dǎo)，中國(guó)外文局主辦的2015年度“中國(guó)企業(yè)海外形象20強(qiáng)”（“一帶一路”）評(píng)選中，奇瑞汽車榮獲中國(guó)“最佳海外形象”企業(yè)第三位，超越阿里巴巴、百度、小米、海爾等眾多互聯(lián)網(wǎng)和家電業(yè)品牌巨頭，位居裝備制造業(yè)和汽車行業(yè)第一，成為“中國(guó)創(chuàng)造”的形象代表。

對(duì)于奇瑞來(lái)講，500萬(wàn)輛下線是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，但對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)講，我們更在乎的是，奇瑞在自主創(chuàng)新領(lǐng)域，一次次的身先士卒，以自身的實(shí)踐來(lái)引導(dǎo)整個(gè)自主汽車行業(yè)的不斷向前！