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12月8日，中國(guó)首條自主研發(fā)的磁懸浮鐵路，湖南長(zhǎng)沙中低速磁懸浮鐵路工程全線疏散平臺(tái)鋪架完畢，近期將開通試運(yùn)行。 

這條磁懸浮鐵路是國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁浮線路鐵路，開通后，長(zhǎng)沙將成為繼上海之后國(guó)內(nèi)又一個(gè)開通磁浮的城市。 

綜合公開資料，這條中低速磁懸浮鐵路由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，2014年5月全動(dòng)工，預(yù)計(jì)年底試運(yùn)行，明年春節(jié)前后試運(yùn)營(yíng)。該磁懸浮列車連接長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5公里，全程只需要10分鐘，比駕車行駛時(shí)間節(jié)省了20分鐘。 

長(zhǎng)沙磁懸浮工程項(xiàng)目投資總額預(yù)計(jì)41.95億元，已累計(jì)完成投資約35億元。全線初期設(shè)置3座車站，分別是長(zhǎng)沙火車南站、榔梨站和黃花機(jī)場(chǎng)站，預(yù)留車站2座。磁懸浮鐵路由藍(lán)白相間的列車3輛編組，最大載客量363人。 

相比于普通輪軌列車，磁懸浮列車由于不需要車輪而減少了維護(hù)和經(jīng)營(yíng)成本，并且使用壽命更長(zhǎng)。一般磁懸浮列車和路軌的使用壽命分別為35年和80年，而普通輪軌列車的使用壽命在20~25年，普通路軌使用壽命60年。相比普通輪軌列車，磁懸浮列車時(shí)速更高，并且運(yùn)行平穩(wěn)，沒有噪音，而且不排放有害廢氣，但磁懸浮線路的整體建設(shè)成本要高于高鐵。 

由中國(guó)與德國(guó)合作開發(fā)的上海磁懸浮列車2003年1月開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)第一條磁懸浮專線，也是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高架磁懸浮專線。 

據(jù)報(bào)道，北京的首條中低速磁浮交通線路S1線預(yù)計(jì)在2016年底開通運(yùn)行，這條磁懸浮線路連接北京西部的門頭溝新城和石景山區(qū)的蘋果園站，全長(zhǎng)約10公里。 

目前掌握磁懸浮列車技術(shù)的國(guó)家還有德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)。世界上第一條磁懸浮線路是英國(guó)的600米伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)線，1984年建成使用，后因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題改建成單軌列車。此后德國(guó)、日本都建造了磁懸浮線路并運(yùn)行試驗(yàn)。 

今年4月，日本東海鐵路公司宣布，在日本本州島山梨縣的磁懸浮試驗(yàn)線上，磁懸浮列車達(dá)到了時(shí)速590公里的新世界紀(jì)錄。2013年8月，日本重新啟動(dòng)連接?xùn)|京和名古屋的中央新干線項(xiàng)目，計(jì)劃要在2027年開通，并聲稱在2045年要建成東京到大阪的磁懸浮線路。 

據(jù)報(bào)道，中國(guó)還在嘗試進(jìn)行超級(jí)磁懸浮列車的研制，通過(guò)研制真空運(yùn)輸系統(tǒng)，使超級(jí)磁懸浮列車的時(shí)速達(dá)到2900公里。真空管道磁懸浮列車的概念最早在美國(guó)被提出，又被稱為“膠囊高鐵”。今年美國(guó)SpaceX公司表示要在明年6月之前，在加州建設(shè)一條1英里（約合1.61千米）長(zhǎng)的測(cè)試軌道，測(cè)試其商業(yè)化的可能性。