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據(jù)了解，早在2012年長城宣布哈弗品牌獨(dú)立，并確定企業(yè)所有資源向哈弗品牌傾斜之后，2014年初再次將原屬于轎車部分的產(chǎn)能劃撥給哈弗H6，這導(dǎo)致2014年長城轎車銷量出現(xiàn)較大滑坡。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2014年長城共銷售SUV車型51.94萬輛，同比增長24.43%，其中哈弗H6銷售31.59萬輛，同比增長45.04%。然而2014年長城累計(jì)銷售轎車僅9.3萬輛，相比2013年的21萬輛，下滑幅度達(dá)到55.71%。

面臨兩大挑戰(zhàn)

在沒能完成2014年銷量目標(biāo)的情況下，長城2015年的銷量目標(biāo)制定也相對保守一些。長城宣布，2015年計(jì)劃銷售汽車85萬輛，比2014年的目標(biāo)低4萬輛。

對長城來說，2015年能否有出色的表現(xiàn)至關(guān)重要。張志勇認(rèn)為，“目前長城正面臨兩大挑戰(zhàn)”，如果不能渡過難關(guān)，2015年很可能將成為其發(fā)展史上的拐點(diǎn)。第一大挑戰(zhàn)是，長城的銷量支柱——哈弗品牌賴以發(fā)展的國內(nèi)SUV市場增速開始放緩。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是，“對我國自主品牌來說，70萬~80萬輛規(guī)模是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)檫_(dá)到這一規(guī)模之后，口碑效應(yīng)將更大程度上影響銷量，而口碑的基礎(chǔ)是品質(zhì)，此前不管是奇瑞還是比亞迪，都是在銷量達(dá)到80萬輛左右時(shí)開始急速滑坡。”張志勇說。

據(jù)了解，2011年之前奇瑞增長明顯，并制定了2011年銷量突破80萬輛的目標(biāo)，然而不僅當(dāng)年目標(biāo)未能達(dá)成，而且隨后其銷量不斷滑坡。2011~2013年，奇瑞銷量分別為64.3萬輛、56萬輛和50.62萬輛。

值得一提的是，由于哈弗H8多次推遲上市，導(dǎo)致不少消費(fèi)者開始重新審視長城的研發(fā)、制造能力和產(chǎn)品質(zhì)量。一位長城經(jīng)銷商告訴記者：“2014年長城銷量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費(fèi)者對長城的信心。”

然而，原計(jì)劃2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市時(shí)間恐怕又將推遲。長城內(nèi)部消息人士透露：“由于供應(yīng)商采埃孚需要為哈弗H8重新設(shè)計(jì)后橋，時(shí)間較長，目前這款車上市依然沒有時(shí)間表。”

因此，2015年長城能否保證哈弗H8順利上市，證明其過硬的產(chǎn)品實(shí)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)哈弗品牌銷量持續(xù)增長，是長城銷量逆勢突圍的關(guān)鍵。