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據了解，早在2012年長城宣布哈弗品牌獨立，并確定企業所有資源向哈弗品牌傾斜之后，2014年初再次將原屬于轎車部分的產能劃撥給哈弗H6，這導致2014年長城轎車銷量出現較大滑坡。

產銷快報顯示，2014年長城共銷售SUV車型51.94萬輛，同比增長24.43%，其中哈弗H6銷售31.59萬輛，同比增長45.04%。然而2014年長城累計銷售轎車僅9.3萬輛，相比2013年的21萬輛，下滑幅度達到55.71%。

面臨兩大挑戰

在沒能完成2014年銷量目標的情況下，長城2015年的銷量目標制定也相對保守一些。長城宣布，2015年計劃銷售汽車85萬輛，比2014年的目標低4萬輛。

對長城來說，2015年能否有出色的表現至關重要。張志勇認為，“目前長城正面臨兩大挑戰”，如果不能渡過難關，2015年很可能將成為其發展史上的拐點。第一大挑戰是，長城的銷量支柱——哈弗品牌賴以發展的國內SUV市場增速開始放緩。

第二個挑戰是，“對我國自主品牌來說，70萬~80萬輛規模是一個挑戰，因為達到這一規模之后，口碑效應將更大程度上影響銷量，而口碑的基礎是品質，此前不管是奇瑞還是比亞迪，都是在銷量達到80萬輛左右時開始急速滑坡。”張志勇說。

據了解，2011年之前奇瑞增長明顯，并制定了2011年銷量突破80萬輛的目標，然而不僅當年目標未能達成，而且隨后其銷量不斷滑坡。2011~2013年，奇瑞銷量分別為64.3萬輛、56萬輛和50.62萬輛。

值得一提的是，由于哈弗H8多次推遲上市，導致不少消費者開始重新審視長城的研發、制造能力和產品質量。一位長城經銷商告訴記者：“2014年長城銷量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費者對長城的信心。”

然而，原計劃2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市時間恐怕又將推遲。長城內部消息人士透露：“由于供應商采埃孚需要為哈弗H8重新設計后橋，時間較長，目前這款車上市依然沒有時間表。”

因此，2015年長城能否保證哈弗H8順利上市，證明其過硬的產品實力，進而實現哈弗品牌銷量持續增長，是長城銷量逆勢突圍的關鍵。