欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

當前，中國經濟社會正在發生一系列重大而深刻的變化，經濟增速放緩也波及到了汽車工業，中國汽車產業的發展進入到了“新常態”。

同時，隨著國內消費市場不斷升級，消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，整車廠對零部件企業的需求也越來越嚴苛，起步較晚的本土零部件企業競爭加劇。而汽車保有量的不斷增加，也為汽車零部件后市場提供了蓬勃發展的機遇。

據中汽協統計，今年1-9月中國汽車零部件制造業規模以上企業主營業務收入22667.42億元，同比增長6.73%；利潤總額1631.44億元，同比增長8.71%，與汽車行業整體相比，零部件產業經濟指標穩步提升。

今非昔比 本土零部件企業進步快

過去常有論調說，中國汽車工業進步緩慢其中一個重要因素就是核心零部件技術的缺失，這也給零部件企業扣了個“拖后腿”的帽子。與整車廠一樣，本土零部件企業的發展也是從模仿開始的，把國際上做得好的產品拿回來模仿消化吸收，同時也在逐步向正向開發轉型。

“國內零部件企業已經不是十年前的樣子，更加追求品質和精細化，性價比也更好，希望主機廠能更重視本土的零部件企業，給我們更多市場空間和技術提升空間，而不是崇洋媚外。”恒信集團董事長趙玉秀在零部件行業年會上對騰訊汽車這樣表示。

恒信集團從2003年起進入到汽車內飾領域，從配套自主品牌奇瑞開始，經歷了轉型升級，現在打入到奔馳、沃爾沃、通用等合資品牌等高端客戶群，并逐步涉及前端支架等輕量化高端技術產品，十幾年的心酸發展史也是本土零部件企業奮斗的縮影。

市場競爭的加劇也在“催促”著零部件企業的轉型，“國內主機廠的利潤在降低，留給零部件的空間更小了。如今本土零部件企業不能再打著低成本來做優勢了，只有產品過硬、性價比更高才能吸引更多客戶。”浙江歐迪恩傳動科技有限公司董事長李秀蓉如是說，這家企業的主要業務是為整車廠提供前輪驅動組，同時售后市場的業務規模也很大。

據統計，中國汽車零部件產業研發投入占營業收入比不足2%，遠低于7-10%的世界先進水平。博世（中國）投資有限公司執行副總裁（參配、圖片、詢價） 徐大全建議本土零部件企業“自主研發要舍得投入，博世每年在研發上的投入要花掉每年銷售額的8-10%”。

并購是捷徑 要結合自身發展路徑

目前汽車零部件區域集群產業規模大，但缺乏規模效應，企業數量多、規模小、實力弱等“群而不強”是基本特征。經過十幾二十年的發展，國內已經初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風零部件、海納川、廣汽零部件等零部件集團企業。

中國企業為了獲得新的市場份額和技術訣竅，對收購西方配件企業很感興趣，而被并購企業也希望借助中國的低成本優勢提高自身的競爭力。

“收購和并購是零部件企業做大做強的一項重要途徑，也是一條捷徑。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，企業要結合自身經驗，從并購海外零部件企業中獲取有效的管理經驗和資源，但同時也要注重自身培養。

“這幾年行業肯定會進入到整合期，隨著微增長的趨勢，企業通過上市獲取了一定的資本，可以通過整合拓展市場，開展新的業務。”萬里揚變速器公司副總經理張秋貴這樣表示。

萬里揚在今年3月與吉利簽署《合作框架協議》，花3億元收購吉利擁有的乘用車變速器(5MT、6MT)生產線及相關資產和技術資料，作為其進軍乘用車變速器市場的重要戰略。

在“中國制造2025”的戰略規劃下，中國零部件產業為提升集中度所設立的目標是：到2020年前30家主要零部件集團企業產值占比由目前的20%提升到30%。到2025年，國內主要集群區零部件產值突破2.5萬億，其中前30家主要零部件集團企業產值占比超過40%。