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2015年廣州國際車展期間，長安汽車總裁朱華榮接受訪談，由全球首發車型CS15小型SUV為切入點，針對中國汽車市場的格局，自主品牌的突破，長安汽車未來的布局，以及新能源汽車的發展等在內的話題，與中國經濟網等媒體進行了深入的交流。

2020新能源戰略 持續理性推進

“長安汽車已經發布過新能源汽車的戰略，到2020年累計40萬輛的銷售目標，整個投入是180億元，涉及到30多款車型，包括轎車、SUV和商用車，轎車里面主要應用在小型車。”朱華榮說。

談 及混合動力技術，朱華榮也強調：實際上，包括長安汽車在內的國內自主品牌都做的很早，長安汽車在2001、 2002年左右已經開展了混合動力技術的開發，較早地做了技術儲備。雖然此后并未大力推廣，轉而瞄準純電動汽車，一方面與當前國家政策的引導有關，還有地 方的一些限制政策問題（雖然現在國家對插電式混合動力的相關政策比較明確，但地方層面看法并不一致，很多的地方不歡迎插電混合動力）；另外就是有的企業準 備不足，這個也是事實，插電式的混合動力技術難度復雜很多。

“我認為現在所做的一系列產品以及定位，都非常符合長安汽車自身能力和水平，我們沒有急功近利做豪華品牌或者賺快錢。”朱華榮說，“同樣在新能源領域，在混合動力方面，長安汽車也有一系列的布局，包括在SUV和MPV的產品，會陸續投放市場。”

SUV熱終將回落 MPV有望成新亮點

在朱華榮看來，無論是轎車也好，SUV也好，它的高速增長或者對某一個企業來說都有一個時間性，超過一定的時間或者一定程度之后就回歸了正常的增長，“SUV未來不會像現在這樣持續的增長，會回歸理性的正常的增長”。

“隨 著消費結構的變化，以及生育政策和家庭結構的改變，會出現新購和換購，都會有人選擇MPV。我認 為，MPV的增長會是一個亮點，但是想達到SUV的高增速和市場占比可行性不大。”朱華榮說。“目前我們還是要清醒的看到，當前所有的高速增長的MPV是 客貨兩用的，這是中國社會經濟發展的一種特定情況，也和歐美心中的MPV不一樣。”

談及以CS15為代表的小型SUV市場， 朱華榮坦誠地表示：“其實領域競爭很激烈，長安汽車其實一開始進入汽車產業時發現了一個問題，走了艱難的一步，小車真的很難做，而且花了很多的精力，不會像有的企業想象得那么樂觀。”

短期刺激政策不可取 “出來混遲早要還”

對于目前推行的1.6升及以下車型購置稅減半的刺激政策，朱華榮表達了不同的看法，“相當于垂死的人打強心針，沒有價值”，產業自然調整符合規律，競爭能力弱的企業就應該被淘汰，這也適合市場競爭法則，也有助于進一步優化國家的汽車的產業結構。

“強心針容易產生很多錯亂的信息，還有就是一句話—出來混遲早要還的，今天的增長在未來是要還的。”朱華榮說。“一旦該政策在明年底終止，我認為刺激的不良后果就會在2017年顯現。”

目 前來看，1.6升及以下汽車購置稅優惠政策，對車市的產品結構有一定的調整作用，從目前的分析數據來 看，1.6升的汽車數量在進一步加大，整體同比的增長在加快。“中國汽車市場總體上前景是可期的，老百姓的收入基礎在不斷的改善，特別是今年三、四線城市 出現比較快速的增長，而且這種增長不僅僅是在原來我們想象的低端或者是低價部分，實際上產品的銷量結構也發生了變化。”

經營狀況良好 八成經銷商盈利

長 安汽車實在轎車領域、MPV領域、SUV領域都在布局，如果說如何能站住腳，可以還是老生常談。在朱華榮看 來，第一，扎扎實實把產品做好，不管是質量，還是功能和造型；第二，中國企業最有機會的突破口是把服務做好，現在這個領域里面有大量的可以提升的領域；第 三，在很多的市場要進行細分，很多人說長安汽車在西南市場做的好，但是在東北市場做的不好，這個是未來要彌補的地方。

目前來看，長安汽車今天產銷突破100萬輛基本可以實現，對于長安汽車來說，可以歸為一個新的起點，這說明中國的品牌只要扎扎實實地做好自身，包括從研發能力、體系提升、服務制造等工作做好，就有機會在世界汽車產業立足。

“只 要你把產品服務做好，總有一個用戶群體會不斷的跟隨，從面包車換到奔奔，現在換到了睿騁。”朱華榮說， “我們做品牌監測的時候，有37%的用戶是從合資品牌轉移過來的。今年突破啊百萬輛，對于長安汽車來說，既是一個新的的起點，也是一個挑戰，我認為未來的 競爭會更加激烈。”

朱華榮表示：長安汽車作為上市公司，總體經營質量情況很好，自主品牌是盈利的，而且這種未來的發展持續保持是可期的。盡管今年市場增長不好，但是長安汽車的庫存卻在下降，80%的經銷商已經盈利。踏踏實實經營長安品牌的，很多經銷商在投資第二年就已經盈利。