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陳軍（化名）已經到福田汽車面試兩次了，都是奔著轎車項目去的，對方對他很滿意，但最后都因為轎車項目的停滯而沒了下文。前兩天，朋友告訴他福田正式宣布要造轎車了，但陳軍表示，已經沒興趣了。

躑躅多年后，福田此次是真的要造轎車了。10月29日，福田汽車發布公告，宣布啟動轎車業務，同時公布《關于發展轎車、解決同業競爭問題的議案》 （簡稱《議案》），針對將與控股股東北汽集團旗下另一家上市公司北汽股份產生的同業競爭問題，給出的解決方案是：由北汽股份或北汽集團委托第三方收購福田 轎車業務，或者收購整個福田汽車。這被認為是為了解決困擾已久的轎車資質難題，福田最終決定與股東北汽集團坐上談判桌。此前，雙方的僵持一直是福田轎車項 目難以推進的關鍵因素。

這則跳躍性的公告同時引發了業界的推測與疑惑，推測的是福田造轎車一定是在其收購的德國寶沃汽車平臺上展開；疑惑的是福田的轎車資質哪里來？福田真 的要割肉，以被北汽股份收購的方式換取轎車資質嗎？就在福田發布上述公告的同一天，北汽集團控股的山東濱州的渤海活塞發布重大事項停牌公 告，稱北汽集團正在籌劃可能涉及本公司的的重大資產重組。時間點的巧合，讓業界對于該“重大資產重組”的猜測不僅局限于北汽旗下零部件公司海納川的借殼上 市、新能源資產的注入，還包括為福田轎車做配套。而可以肯定的是，借此機會，北汽集團董事長徐和誼醞釀已久的大資產重組或將啟動。

另一條線上，福田與寶沃在中國的大藍圖也在緊鑼密鼓鋪開，記者獲悉，寶沃首款寶沃SUV BX7的車輛實測數據已經上報相關主管部門，密云工廠也已做好生產準備。此外，福田近期又接連發布兩條公告，包括成立研發公司——德科汽車（中國）有限公 司，以及提名來自北京國資委的呂睿智為董事候選人，這也讓福田轎車項目與北汽的關系走向再增想象空間。 同時，由于控股股東北汽集團旗下上市公司北汽股份同樣從事自主品牌乘用車業務，因此，福田汽車承諾，稱一旦產生同業競爭，由北汽股份收購其轎車業務、或者 收購整個福田汽車成為首選解決方案。

直面死結

早在2004年，福田便已對外披露了涉足轎車領域的計劃，但由于生產資質、核心技術等原因一直未能如愿。但現實的種種挑戰并未澆滅福田汽車的掌門人 王金玉造轎車的熱情。通過海外設立研發中心、收購已經停產的德國汽車品牌寶沃并大肆招兵買馬延攬中外汽車研發與管理人才，過去5年中，王金玉已經為造轎車 做了一系列周密準備。這一次，福田將自己和北汽都逼上談判桌。轎車肯定要造，一直在轎車生產資質上不給福田“放行”的北汽必須直面這個現實。“這是一個很 難打開的‘死結’，”一位不愿透露姓名的福田內部人士表示，“雖然已經發了公告，但目前還在（和北汽集團）博弈，公司內部壓力很大。”

轎車資質之所以被稱為福田轎車夢的“死結”，在汽車行業主管部門收緊汽車生產資質明確不再新增轎車項目的情況下，福田能否獲得轎車資質取決于北汽集 團的決定，而北汽集團已投入巨資打造了紳寶、E系列等嫡系自主品牌，對于一直只是資本參與、具體經營管理涉足不多的福田，北汽集團對其上馬轎車項目態度一 直不明朗。