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奔馳在中國市場的本土化生產版圖又擴充了一塊。

10月29日，北京奔馳汽車有限公司（以下簡稱北京奔馳）MRAII工廠正式宣告投產。值得關注的是，MRAII工廠投產的首款車型，正是在北京奔馳后驅車平臺全部建成后的首款產品——國產GLC，而在短短4個月前，奔馳GLC車型才剛剛在德國本土下線生產。

當前，奔馳在華銷量增速位居主流豪華車企榜首，而加快GLC的引入與新工廠投產，也有助于穩固奔馳既有成績，對其發展有著重大影響。

但在外界看來，在與競爭對手的比拼中，奔馳的國產化步伐仍顯得有些“保守”，這或許會成為其今后發展的重要影響因素。

再落一子

“MRAII 工廠落成后，北京奔馳位于北京經濟技術開發區的后驅車工廠才得以實現完全利用狀態。”MRAII工廠投產儀式現場，有北京奔馳內部人士如是透露。按照北 京奔馳規劃，北京奔馳一期工廠將主要負責C級和E級兩款轎車的生產，而MRAII工廠投產后則將承擔更多SUV車型的生產任務，第一款投產車型GLC自 然也在其中。

正因如此，無論基礎化設施的建設、設備的安裝調試，還是生產制造以及產品管控方面，MRAII工廠均完全按照戴姆勒全球生 產基地制造體系的最高標準建設，而坐擁全新的裝焊車間、涂裝車間和總裝車間的MRAII工廠，更具備世界頂尖的生產制造設備和戴姆勒最先進的生產線和制造技術。

“全新的裝焊車間擁有戴姆勒全球單體最大、產能最高的裝焊烤箱線，其自動化率達到85%。涂裝車間采用戴姆勒全球最新涂裝工藝和設備，可實現車身內、外表面全部自動噴涂過程以及整體70%的自動化率。”據北京奔馳方面介紹。

而 除產能擴充之外，奔馳的產品國產時間也正在與國際同步。“全新GLCSUV車型在新工廠下線，正是奔馳品牌不斷深入發展國產化的最新力證。”在戴姆勒大 中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱看來，MRAII工廠落成后，首款投產的GLCSUV車型亦是奔馳在中國市場整體產品矩陣的關鍵所在。

這種關鍵意義從僅在國外生產4個月時就投入國產的“火速”節奏中也可見一斑。與此同時，國產化率超過50%的GLC車型，也將在整車成本和利潤方面為北京奔馳帶來更多優勢。

同 樣值得關注的是，MRAII工廠與GLC車型下線同樣是北京奔馳2015年全力推進的關鍵一環。“從年初M270發動機投產、GLASUV下線、 NGCC工廠投產、標準軸距C級車下線，到年中發動機二期投產，再到今天GLCSUV的下線與MRAII工廠的投產，這一年北京奔馳在市場銷量、平臺 建設、產品導入和制造能力提升等方面，均取得了歷史性的突破。”北汽集團董事長徐和誼表示。

對此，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示 贊成：“車企應該加大在原本優勢板塊的力度，身處整體下滑的市場之中，‘取長’的效果優于‘補短’。”然而，也有行業人士認為，奔馳目前的本土化進程卻仍 顯得過于“慢動作”。在即將開始的下一輪競爭當中，奔馳能否“笑到最后”還很難說。